柴油机共轨式电控燃油喷射技术.pdfVIP

柴油机共轨式电控燃油喷射技术 口杨永文 随着世界各国工程机械、 针阀又重新打开产生二次喷 统中，将喷射压力的产生和喷 运输车辆等数量的增加，柴油 油现象。由于二次喷油不可能 射过程彼此完全分开的一种 机排放的尾气已经成为对地 完全燃烧，于是增加了烟度和 供油方式。它是由高压油泵将 球环境的主要污染原因之一， 碳氢化合物(HC)的排放量，高压燃油输送到公共供油管， 如何采取措施保护人类赖以 并使油耗增加。此外，每次喷 通过公共供油管内的油压实 生存的地球环境已是当务之 射循环后高压油管内的残压 现精确控制，使高压油管压力 急。我国从80年代起相应制订 都会发生变化，随之引起不稳 大小与发动机的转速无关，可 了有关的标准，将环境保护作 定的喷射，尤其在低转速区域 以大幅度减小柴油机供油压 为大事来抓。与此同时，世界 容易产生上述现象。严重时不 力随发动机转速变化的程度， 各国业已开始寻找和探究其 仅喷油不均匀，而且会发生间 因此，也就减少了传统柴油机 他方法和采取其他有效的技 歇性不喷射现象。为了解决柴 的缺陷。ECU控制喷油器的喷 术措施主动地减少和控制污 油机燃油压力变化所造成的 油量，其大小取决于燃油轨道 染物的排放。共轨式电控燃油 缺陷，现代柴油机采用了一种 (公共供油管)压力和电磁阀 喷射技术正是从众多方法和 称之为“共轨”的电喷技术。 开启时间的长短。该技术不再 措施中脱颖而出的一项较为 采用传统的柱塞泵脉动供油 成功的控制柴油机污染排放 1．原理 的原理，而是通过共轨直接或 的新技术。 一般认为，柴油机喷油技 间接地形成恒定的高压燃油， 柴油机高速运转时，柴油 术经历了传统的纯机械操纵 分送到每个喷油器，并借助于 喷射过程的时间只有千分之 式喷油和现代的电控操纵式 集成在每个喷油器上的高速 几秒。实验证明，喷射过程中， 喷油两个发展阶段。而现代电 电磁开关阀的启闭，定时定量 高压油管各处的压力是随时 控喷油技术的崛起，则是计算 地控制喷油器喷射至柴油机 间和位置的不同而变化的。柴 机技术和传感检测技术迅猛 燃烧室的油量，从而保证柴油 油的可压缩性和高压油管中 发展的结果。目前，电控喷油 机达到最佳的燃烧比和良好 柴油的压力波动，使实际的喷 技术已从初期的位置控制型 的雾化，以及最佳的发火时 油状态与喷油泵所规定的柱 发展到时间控制型。共轨式电 间、足够的能量和最少的污染 塞供油规律有较大的差异。油 控燃油喷射技术正是属于后 排放。柴油机共轨式电控燃油 管内的压力波动有时还会在 者。 系统的原理如附图所示。 喷射之后，使高压油管内的压 共轨电喷技术是指在高 力再次上升，达到令喷油器针 压油泵、压力传感器和电子控 2．分类 阀开启的压力，将已经关闭的 制装置(ECU)组成的闭环系 按照喷油高压形成的不 1282004，8 万方数据