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汽车理论（同济大学第二版）复习索引2016-6 F1、p3倒数第4行到倒数第3行。“滚动阻力等于((乘积” 滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮垂直载荷（或地面的法向反作用力）的乘积。 F2、p6第2行到第4行。“由式（1-4）可知((滚动阻力Ff 。” F3、p11第1行。（30%可以写为20%） 在S=15%-30%之间，φ值可达到最大，最大的φmax称为峰值附着系数。 F4、p12第5行-第9行。“附着率是指……用、Fx2、Fz2”。 附着率： 附着率是指汽车在直线行驶时，充分发挥驱动里作用是要求的最低附着系数，在低速阶段，如加速或上坡，驱动轮上的驱动力矩大，要求的（最低）附着系数大，此外超高速行驶时要求附着系数也大，附着率用符号Cφ表示: Cφi=Fxi/Fzi(i=1,2） 如前轮驱动用Cφ1、Fx1、Fz1，后轮驱动用Cφ2、Fx2、Fz2 在本页空白处加： “不同的行驶工况所要求的附着率是不一样的。 汽车的附着条件是： (≥C(2 C(2越小越容易满足附着条件。” F5、p12倒数第2行到倒数第1行“当汽车曲线行驶时……称为侧偏力”（引文中为Fy，Fy为FY，以 下同） 当汽车曲线行驶时，或受侧风作用，车轮中心将受到一个侧向力,相应地在地面上产生地面侧向反作用力Fy， 也称为侧偏力 在本页空白处加： “ 车轮中心受到侧向力Fy，则地面给车轮以侧偏力FY，并产生侧偏角(（k为侧偏刚度）。在侧偏角较小时，FY与(成线性关系。” F6、p13第17行到第23行“由轮胎坐标系((之间”（书中ka即k）。加： 由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力生产正的侧偏角，因此侧偏刚度是负值。Fy与α的关系可用式（1-24）表示： Fy=Kα*α,轿车轮胎的Kα值在-28000-- -80000N/rad之间。 正的车轮侧向力，产生负的车轮侧偏力，产生正的车轮侧偏角，产生正的回正力矩。 F7、p20在本页空白处写： “ 其中FYr是外倾地面侧向力 kr是外倾刚度，为负值 r是车轮外倾角” F8、①p21在本页空白处写： “ 其中((是外倾侧偏角 kr是外倾刚度，为负值 k是侧偏刚度，为负值 r是外倾角” ②“若车轮侧向力为正，那么地面侧偏力为负、车轮侧偏角为正、回正力矩为正。 若外倾角为正，那么车轮中心侧向力为正、地面侧向力为负、车轮侧偏角为负、回正力矩为负。” F9、p40第22行到第28行。“为了便于((加速度，m/s2” 为了便于计算，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，并以大于1的系数δ计入，称之为旋转质量换算系数，所以汽车加速阻力为： Fj=δm* dv/dt(N) 式中;δ---汽车旋转质量换算系数 m---汽车质量，kg dv/dt---汽车行驶加速度，m/s2. 在此公式空白处写： “此式中去掉(，等式右边的意义为：汽车平移质量的加速阻力；保留(，等式右边的意义为：汽车平移质量的加速阻力与汽车回转质量的加速阻力的和。” p41第11行(表达式。式中If 、IW见p40相关词条。 在此公式附近空白处写： “有的越野汽车1档(值甚大，有可能使得汽车的2档加速度大于1档的加速度。” F10、P42倒数第17行到倒数第15行全部。（书中此处的Fzφ为Fz2之误） 由于滚动阻力系数f比附着系数φ小的多，故可略去Fz2f项，上式可近似写成： Ft≤Fz2φ 式中：Fzφ---作用于所有驱动轮上的法向反作用力，N。 称为汽车行驶的附着条件。 F11、p47第3行到5行“最高车速……为零” 最高车速（vmax)是指汽车在良好水平路面上直线行驶时能达到的最高行驶车速。所以，此时汽车应以最高档行驶，且坡度阻力和加速阻力皆为零。 P48 倒数第4行到倒数第2行“汽车的……为零” 汽车的爬坡能力指汽车满载时在良好路面上等速行驶能爬过的最大坡度。此时，汽车驱动力除克服滚动阻力和空气阻力外的剩余驱动力群补用来克服坡度阻力，所以加速度为零。 F12、p60倒数第6行到p61第1行“双离合器((总为正” F13、p56第7行到第8行“原始特性曲线……如图2-26所示” P55第7行到第24行“特性参数……转矩系数”（其中，“透穿性CP”改“透过度P”） 在本页空白处写 ①汽车工况对变矩器的参数的影响可用透过度p表示，透过度是变矩器的很重要的性能参数。 其中Tpo为涡轮不转动时泵轮的转矩 (po为涡轮不转动时泵轮的转矩系数 Tpc为偶合器工况即变矩比K为1时泵轮的转矩 (pc为偶合器工况即变矩比K为1时泵轮的转矩系数。 P=1表示变矩器为不透性 P＜1表示变矩器为反透性 P＞1表示变矩器为正透性。 显然只有正透性符合汽车的使用要求，在实际设计时，要求P