浅谈公路工程湿陷性黄土路基不均匀沉陷的防治措施.pdfVIP

科学之友 FdendofScienceAmateurs 2008~-11Ej(32)囝 浅谈公路工程湿陷性黄土路基 不均匀沉陷的防治措施 张国帅，郜晋生 (山西运城路桥有限责任公司，山西 运城 044000) 摘 要：文章分析了公路路基不均匀沉陷病害出现的成因，提出了解决问题的思路及其防 治原则，并分别讨论了防治路基不均匀沉陷的几种措施，最后以工程实例予以分析，作出效 果评价。 关键词：公路工程；湿陷性黄土路基；不均匀沉陷；防治措施 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 文章编号：1o00—8136(2O08)32—0019—02 高等级公路桥涵处路基不均匀沉陷病害 (主要表现为桥涵 其所处的水文、地质、地形条件进行综合分析，采用简便易行、经 桥头跳车现象)，已成为公路建设质量通病的主要内容之一 ，特 济合理、行之有效的防治措施，但不论采用何种处理措施，严格 别是湿陷性黄土路基，其不均匀沉陷现象尤为突出。它严重影响 按 规《范》及设计施工都是防止路基不均匀沉陷的首要前提条 着公路营运期的行车舒适和安全，降低了公路的使用品质和寿 件。在路堤填筑施工过程中，首先应严格按照分层法进行施工， 命，同时也损耗了大量国家建设资金，损害了高等级公路的社会 即分层摊铺、分层碾压、分层检测的程序进行。分层摊铺松铺厚 形象。因此，桥涵处跳车作为一种公路质量通病已引起了公路建 度和压实厚度应根据土质类别、压实机具功能、碾压遍数等经试 设者和施工者的普遍关注，所以解决这一公路通病已成为一件 验确定，最大松铺厚度不宜超过设计及 规《范》要求。如填层过 迫在眉睫的大事。 厚，则填层底部达到压实要求时，填层顶面必然超强，填层顶部 达到压实要求时，填层底面必然不足。每层填料摊铺后应严格用 1 路基不均匀沉陷病害出现的成因 平地机或推土机配合人工整平，确保压实均衡。此外，每层填料 公路工程桥涵处跳车现象发生的主要成因为桥涵沉降与路 应严格用同一种土质填筑。不同土质填筑路堤时，不合理的填筑 基沉降的不均衡所致。桥涵本身为刚性结构 ，同时，它对地基的 工艺会引起土质路基出现不均衡沉降、水囊现象和不稳定的滑 承载力要求较高，其沉降缓慢、沉陷量很小，而填方路基为柔性 动面。因此，不同土质不得混填，每种填料层累计总厚也不应低 结构，沉陷量相对较大。因而，造成桥涵与其两头路基沉陷明显 于设计及 《规范》要求。桥涵背后填土土质应尽可能使用砂类土 不一，形成错台，产生跳车现象。此外 ，在不同路基填筑段 ，由于 或渗水性土，因为砂类土或渗水性土具有在浸水时不产生膨胀 ， 其填筑的高度不同、土质不同、沉陷量不一，也会形成跳车现象， 且较易压实、沉降量小等特点，在路基使用过程中不易发生跳车 造成路面破坏、车辆通过能力降低、养护工作困难等局面。 现象。 分层碾压时应尽可能采用同一种碾压工艺，按照合理的碾 2 解决问题的思路 压方法和碾压遍数能得到均衡的压实度。此外，用于路基填筑土 由于路基不均匀沉陷产生的根本原因在于路基与桥涵、不 质的含水量应均匀，保证土质含水量在最佳含水量 ±2％之内，以 同路基填筑段沉降的不均衡所致。因此，解决这一路基病害的关 求得到均衡的压实度，这对减小路基不均匀沉降十分重要。此 键在于解决路基的不均匀沉降问题 ，使路基与桥涵或不同路基 外，填挖结合部及半填半挖