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关于高速公路桥梁施工质量控制分析摘要：高速公路的桥梁事故时有发生，究其原因，其施工质量问题首当其冲。本文就高速公路桥梁施工过程中的质量控制作简要分析。 关键词：高速公路桥梁施工质量控制 目前，我国高速公路事业蓬勃发展。但是，高速公路中的桥梁事故发生率相应地也越来越高。施工过程中的质量控制问题已引起普通民众、专家学者和施工单位等的高度重视。本文以施工过程为线索，对高速公路桥梁施工的质量控制做简单分析。 1.桥台砌石工程 在满足设计要求的前提下，桥台石砌工程采用坐浆法错缝支砌；砌筑时块、片石料必须干净，并进行洒水湿润；镶面石用块石支砌，一顺一丁或一顺二丁，石料规格必须满足施工规范要求，填筑砂浆应饱满。同一层的面石和填芯石必须同时支砌完成，不允许几层面石支砌完成后再砌填芯石，防止桥台面石与填芯石之间形成人为工作缝。 台背填土填料必须采用机械分层压实，层厚应根据压实机械的不同予以调整；台背回填必须挖台阶，台阶宽不少于2m，不高于1m。拱桥台背填土宜在主拱圈安装或砌筑之前完成；轻型桥台台背填土，设计文件中未明确填土顺序时，宜在梁体安装完成后，在两侧平衡地进行；柱式桥台台背填土，宜在柱侧对称、平衡地进行。 2.桩基施工 2.1钻孔灌注桩 （1）钻孔桩 钻孔桩钻孔时要注意钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，钻孔前按设计资料绘制地质剖面图，钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，经常试验检测泥浆性能，根据不同的土层采用不同的泥浆密度，并确保泥浆面标高大于地下水位或施工水位1.5～2m。原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。如有情况与勘察不符时，要及时报告，与设计单位协商处理。 钻孔桩清孔时不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔。第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，清孔结束时泥浆比重指标不得高于规范规定的上限要求；二次清孔应持续至砼到场后结束。同时要及时补充泥浆，保持泥浆压力，以稳定地层和加固稳住孔壁。 （2）桩基砼浇筑 下基桩钢筋笼时，钢筋笼吊装应根据起吊机具确定长度，防止钢筋笼产生不可复原的变形，吊装过程应缓慢垂直地放入孔内，防止碰撞孔壁。一般为了保证钢筋笼保护层厚度，会在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮。 砼拌和场和砼浇注现场应配置备用电源，材料准备充分，确保混凝土连续灌注。砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。初始砼量应保证初始埋深不少于1m，浇筑至设计标高后应多浇50～80cm，确保与承台或墩柱相接时桩头混凝土不夹杂泥浆。临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管。 2.2挖孔灌注桩 （1）挖孔桩 有流砂、涌泥、涌水、高压缩性淤泥层、流塑淤泥层的地质状况，不得采用人工挖孔桩方案；原设计钻孔桩改为挖孔桩，必须经设计单位和监理工程师批准。桩孔必须每挖深50至80厘米就护壁一次，严禁只下挖不及时护壁的冒险做法。挖孔达到设计深度后必须清除孔底地表松渣、泥、沉淀土，并用探钎探明以下地质情况是否满足设计要求。使用的电葫芦、吊笼等机械设备，应配备自动卡紧保险装置。桩孔内必须放爬梯或设置尼龙绳，并随挖孔深度增加放长至工作面，作求急之用。 （2）挖孔桩砼浇筑 挖孔桩砼浇筑宜尽可能采用导管法水下灌注砼工艺。如果渗水量过大孔内水位上升速度超过1.5cm/min时，必须采用导管法水下灌注砼。 采用干灌砼工艺的，宜成孔后及时灌注砼。严禁从孔口将混凝土直接倒入孔中，造成砂浆和骨料离析，应使用串筒，串筒口距混凝土面的距离应小于2m。成孔后未及时灌注砼的，应在灌注砼前再次进行孔底检验，抽干孔底积水并清除沉碴。 总之，桩基施工应尽早进行成桩无破损检测，以利及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现病桩，提高后续成桩质量。在桩基施工过程中，监理必须全过程旁站，发现异常情况必须做好记录，检测单位应在接到经监理确认的桥梁基桩检测前情况记录表后，在监理人员见证下开始桩检工作。 3.墩柱和盖梁 在开工前，应制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理审批。墩柱施工前应将桩头凿毛后清洗干净。无承台桩、柱相接时严禁将钢筋焊接在同一平面上。 安装模板前要对模板进行认真检查，模板尽可能使用刚度好的钢板，表面平整、光洁度好，接缝密封，不漏浆;安装牢固，不跑模; 严格控制墩身的竖直度或斜度，发现偏差立即予以纠正。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、中心及平面尺寸。 砼浇筑时应分层浇筑，砼浇振捣要充分而且又不过振，使砼密实。每一节墩柱砼