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后植入锚栓在工程中实际应用摘要：本文结合徐州高铁西广场地下空间出入口钢架基础锚栓的具体事例，阐述了在混凝土板中植入锚栓的技术，以及锚栓锚固力的计算，并分析了锚栓结构设计的关键问题。 关键词：钢架基础选型；锚固深度；锚固间距；锚栓定位 1. 引言 随着能源、环保问题的日益加剧，大力发展绿色建筑已成为中国建筑业的发展方向，目前许多车库顶板、屋面都要进行景观绿化设计。有时车库顶板、屋面结构已做好后，才开始景观绿化设计，往往一些景观绿化中的钢结构廊架在原车库顶板、屋面结构设计中未考虑，这时钢结构廊架的基础就需要在原车库顶板、屋面结构中植入锚栓锚固，使钢结构廊架与原车库顶板、屋面结构形成整体，让钢结构廊架具有抗风、抗震的能力。本文对徐州高铁西广场地下空间出入口钢架基础锚栓锚固的具体事例进行了探讨，为今后类似工程提供一些参考。 2. 钢架基础选型 江苏省徐州市高铁西广场地下空间出入口，为了增加景观性，在混凝土框架结构的出入口楼梯间外增设了一个半圆形的钢结构玻璃幕墙的廊架。该钢架高6.5m，埋入土中1.8m（即地下空间顶板上有1.8m覆土），半圆形廊架直径18.4m，形状见附图1。 附图1 上部结构为钢框架结构，为了景观造型，钢梁和钢柱均采用成品方钢。 考虑了竖向的恒荷载和活荷载，水平向的地震荷载和风荷载。经PKPM结构系列STS钢结构计算软件计算，控制柱脚锚栓的一组力为： 控制锚栓拉力的柱脚设计弯矩Mx (kN.m):26.94 控制锚栓拉力的柱脚设计弯矩My (kN.m):-141.99 控制锚栓拉力的柱脚设计轴力N(kN):16.53 柱脚设计剪力V(kN):30.66 根据上述结果，经计算比较分析，该钢结构玻璃幕墙的廊架基础采用箱形柱刚接柱脚，柱脚连接为：外露式柱脚无锚栓支承托座。做法如下(见附图2): 锚栓直径：D = 30(fy=140N/mm2) 锚栓数量：N1 x N2 = 4x4 柱脚底板尺寸：B x H x T = 670x670x36 考虑《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）12.2.4条粘结强度fbd的取值，锚栓间距取6倍锚栓直径。 锚栓间距：S1=6d=6×30=180mm 附图2 受力结果如下： 锚栓最大拉应力 (N/mm2):128.25 锚栓抗拉承载力设计值Ntb (kN): 78.48 锚栓最大拉力Nt(kN): 71.90 Nt Ntb，设计满足 柱脚底板剪力验算不满足，需要设抗剪键L120X14连接 3. 锚栓锚固拉力、锚固深度计算 本工程地下空间顶板为350mm厚的C40预应力钢筋混凝土，内配无粘结15.2 mm的预应力钢绞线。 根据《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006） 第12.2.4条，锚栓间距S1为6倍锚栓直径180mm，可得fbd的取值为4.0。 式（12.2.3）： Ls=0.2αsptdfy/fbd=0.2×1.1×30×140/4.0=231mm 式（12.2.5）： ψN=ψbrψwψT =1.0×1.1×1.0=1.1 式（12.2.2-2）： Ld=ψNψaeLs=1.1×1.0×231=255mm 式（12.2.2-1）： 锚固拉力Ntb=fyAs=140×560.6=78.48KN 构造要求，#8226;根据12.3.1-1条 受拉钢筋锚固：max{0.3Ls;10d;100mm } 可得锚固深度：10d=10×30=300mm 4. 实际锚固做法与实验值 本工程地下空间顶板为350mm厚。350mm板厚决定了锚栓的锚固深度最大值不能超过300mm。所以本工程根据计算结果、构造要求、实际情况，锚固深度取了300mm。 锚固胶体采用了专业植筋用的A级胶。胶体凝固后对锚栓进行了拉拔实验，拉拔实验结果锚固拉力值达到了150KN，远远大于设计值的78.48KN。如果按Ld=255mm得锚固深度计算：N拉力=150×255/300=127.5 KN锚固力也远远大于大于设计值的78.48KN。M30锚栓做法如下(见附图3)： 附图3 为了更好的与地下空间顶板连接，在顶板和柱脚之间设计了570mm高的混凝土短柱KZ1作为连接过渡段。短柱KZ1主筋采用植筋的方法锚入地下室顶板，锚入深度为300mm，植筋胶采用A级胶。浇筑混凝土时，柱底与地下室顶板凿毛接浆处理。KZ1做法如下(见附图4)： 附图4 到施工现场去后，和施工人员对后植入锚栓施工进行交流，对施工工艺做了一些了解，觉得