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城市立交桥排水设计探析摘要：随着国民经济和城市化建设的不断发展，城市道路的功能得到不断完善。立交桥排水逐渐成为一项专门的排水工程技术 ，受到有关工程人员的注意。 关键词：立交桥排水汇水面积暴雨强度重现期 为缓解日益紧张的交通压力，各地纷纷在交通枢纽修建了立交桥。随着国民经济和城市化建设的不断发展，城市道路的功能得到不断完善，复杂的城市道路网具有越来越多的城市立交桥。立交桥分为上跨式立交和下穿式立交(下立交)两种。 排水系统作为立交桥的一个重要组成部分，它直接影响到立交桥正常运行的安全性和可靠性，因此，选择一个最佳的立交桥排水设计方案在整个立交工程中极为重要。 1立交桥排水设计中的一般规定： 雨水量计算公式：Q=ψqF（L/s） 式中ψ―径流系数，q―设计暴雨强度（L/s#8226;ha），F―汇水面积（ha） 其中，q以重庆地区为例： （L/s#8226;ha） 由于立交桥在交通中的特殊性，其排水标准要高于一般的城市道路。P―暴雨设计重现期为3~5年（一般城市道路为1~3年），交通繁忙、汇水面积大的取高限；ψ―径流系数为0.8~1.0，其具体数值根据地面种类来确定，绿化率越高则径流系数越小；地面集水时间为t1―5~8min。 2立交桥方案设计 目前大型立交均在2~3层以上，立交形式各种各样。上跨桥、下穿道、匝道及人行下穿道的标高相差大且交错复杂。为确保雨水排放的安全畅通，不同形式的立交桥应选择不同的排水方式，排水系统选择应遵循高水高排、低水低排、互不连通的原则。 2．1上跨桥排水 当上跨桥部分道路坡度较缓（小于2%）时，雨水顺纵坡向下流动，由于路面横坡不大，实际水面宽度大于雨水口的宽度，一部分雨水被雨水口收集，另一部分继续向下流动，最后汇集在道路的最低处。当上跨桥部分坡度较大（大于2%）时，路面的雨水将处于急流状态，雨水流速太大将冲过雨水口，致使雨水口收集到的雨水量大大降低，并造成低洼处大量积水，在暴雨期间这种现象尤为严重。为有效的解决上跨桥雨水排放，在这里我将其分为两个部分：桥台部分和高架部分分别介绍。 （一）高架桥部分排水系统由雨水进水口、排水管和地面检查井组成。桥面雨水经雨水泄水孔收集后，通过雨水悬吊管和立管有组织的排入雨水检查井（如图A）。为保证排水效果，首先雨水口应采用收水效果较好的顶向式雨水口，每个桥墩旁都设置一个；其次是加强排水管的排水能力，通过增大管径、保证立管上下端的通气良好，避免形成水塞都可以达到这一目的。在实际工程中放大管径有损外观，故一般采用后者：雨水悬吊管通过雨水斗再接入立管。 （二）桥台部分长度较长（大于100米），可沿路边设置浅型雨水检查井，并通过雨水口收集桥面上的雨水，雨水口设置间距根据水流特点，高处较稀，低处较密。当桥台部分长度较短（小于100米）坡度较大时（大于2%）可不设置雨水口，但在桥台的最低处应增设连续两个或三个双蓖雨水口，解决了雨水流速太快的问题，从而增强雨水收集的能力。 2．2立交一般道路排水 立交区域内处于和周围地面标高一致的道路排水应结合城市总体排水规划进行设计。这些道路雨水系统不光收集了立交范围内的雨水，还起到对周围地块雨水的转输作用。 首先确定立交桥所处流域的汇水面面积，这是确定其排水规模的重要依据。其次要根据立交桥形式的特点，选定一个经济合理的排水走向，做到大管径排水管道敷设最短，整体埋深比较合理。 立交桥匝道复杂，弯道较多，纵坡变化大，竖向变化复杂，因此雨水口布置的位置由为重要。在实际工程设计中，我们一般根据道路专业的竖向图来确定雨水口的位置，避免雨水口设置位置不合理而造成的积水。 2．3下穿立交 由于下穿立交两侧引道纵坡一般都较大，具有降雨时聚水较快的特点，若排除不及时就会威胁行车行人安全，以致中断道路交通，而众多下立交一般又位于城市道路系统的咽喉部位，一旦交通中断往往影响很大，所以对其排水要求高于一般的雨水系统。 下穿道排水有两种方式：自流排水和泵站提升排水。 2．3.1自流排水 当下穿道附近有低于下穿道最低路面的市政雨水管道或其他排水出路时可采用自流排水。这种排水方式最经济、最安全，不需要特殊设备和专人管理，不需要能源。所以在有条件的情况下尽量考虑自流排水方式。 2．3.2泵站提升排水 在无条件自流排水的情况下,需要设置泵站提升雨水。 雨水系统的设计标准，特别是泵站的设计规模与标准决定整个系统的投资和功能的发挥。根据《室外排水设计规范》(GBJ 14―8)中的规定，重要干道、地区或短期积水即能引起严重 后果的地区，重现期一般选用2～5年，并根据暴雨强度公式和雨水流量公式推求雨水设计流量。与城市雨水系统不同