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对铁路运输点线能力协调探究摘要：由于当前我国的部分铁路的新线建设及其枢纽同既有线改造过程中并不重视点线能力的配套问题，因此，对线路能力的发挥造成了严重的影响。因而本文先就我国铁路运输点线能力协调现状进行分析，然后就铁路运输点线能力的协调完善措施进行研究和阐述，希望能为相关人员提供参考。 关键词：铁路运输；点线能力协调；研究 一、我国铁路运输的点线能力协调的现状 由于近年来我国铁路建设的大力发展以及设备等自动化的程度的大幅度提高，运输业发展相当迅速，因此，对我国铁路运输情况提出了进一步的要求。然而当前我国的铁路运输情况并无法实现和满足我国运输市场的变化以及整个铁路自身发展等方面的需要，因而铁路运输点线能力不协调的情况更为突出，主要表现在以下几个方面： （1）铁路主通道其线路能力以及主要车站的能力都不足，交叉影响。铁路进行建设的过程中，由于重线轻点的思想相对突出，而且枢纽内的主要编组站以及客运站的能力都十分紧张，应有的储备也较为缺乏，因此，车站建设的滞后现象仍然存在。 （2）铁路枢纽的结构不够完善，一些必要的疏解线及联络线等较为缺乏。主要车站咽喉缺少必需的平行径路，因此，无法适应客货分线以及大城市之间的多线需要，也无法使黄金时段列车的密集到发以及客货列车的同时到发等相关的作业要求得到满足。此外，鉴于市场等的需要，旅客列车通常夕发朝至，客货等的运输不够均衡，因此对列车分阶段的密集到发使点的能力造成了很大影响。编组站有调作业比重较大，编组计划有待进一步优化。客运站作业复杂，客车到发占用到发线时间长，客车车底长时间进库停留等待，严重影响了运用效率。 二、铁路运输点线能力的协调的分析 由于铁路运输的任务主要是通过点、线系统协调进行工作才实现的，因此，铁路运输能力主要就分为点系统以及线系统能力这两方面。其中，铁路点系统能力还包括：解编子、客运子、货运子以及机务子这四个系统，下面逐一进行分析。 1 铁路解编子系统能力 解编子系统主要由编组站、工业站、港湾站、区段站以及编组始发等构成。通常大城市的铁路中对运输能力起着决定性作用的为编组站，而在工业以及港湾铁路枢纽中起决定作用的是工业编组站以及港湾编组站。 解编子系统能力是确保各个衔接方向之间枢纽内中转车流保持畅通的关键。中转车流根据车流性质分为无调以及有调中转。其中，无调中转系统能力的决定性因素是通过能力以及到发线能力，而我国大部分编组站上通过能力通常是此系统能力的重要的限制因素。所以，有调中转系统能力的决定因素不仅包括上文提到的两种能力外，还包括改编能力，此能力主要是由驼峰解体能力以及调车场尾部编组能力一同确定。 2 客运子系统能力 铁路枢纽中，客运站、客车整备场及候车室等客运设施是枢纽中的最主要的客运子系统的设备。客运设施能力包括候车室、跨线设备、行包房以及售票能力。旅客列车的性质各不相同，因此。始发及终到旅客的列车能力是由到发线、咽喉能力及其整备线能力等决定。我国大部分的客运子系统能力是由到发能力以及整备能力所决定。 3 货运子系统能力 此系统设备主要有货运站、货场以及专用线等构成。货运设备能力由场库、装卸、取送以及通道等能力构成。货运子系统能力通常是由场库货位的能力所决定。货运站、港湾站或者是大宗的货物装车站通常则由大型的装卸设备所决定。此外，调车机车以及搬运货物等的汽车设备根据需要可以进行随时的增加，因此通常不会限制构成货运作业此环节的能力。 4 机务子系统及其能力 此系统设备主要有各客货机务段及折返段机车的检修设备以及整备设备等。其中机务子系统能力主要由检修、整备以及机车供应等能力构成。 车站系统之间的能力协调可以这样定义： 4.1到解系统中协调条件： ―― ； 4.2编组系统中协调条件： ――一昼夜由车站集结的自编列车数； 4.3出发系统中协调条件： 点、线能力的协调关键是枢纽、编组站能力以及区间能力等的协调，特别是改编及衔接线路之间能力的协调。为确保点、线能力的协调，必须确保点能力超过线能力，可从以下方面着手： （1）区间能力比编组站能力的增强更快，且可进行大幅度提高。如吉林――长春区段的复线进行改造之后，其通过能力几乎增加了一倍。相反，编组站能力增加的幅度则相对较小。 （2）编组站建设比区间上马慢、施工期长，且其多处于大城市，布局同城市规划息息相关，而且牵涉面相当广泛且复杂。而铁路运输不间断的生产带给编组站施工方面的以下困难，所以，编组站建设的延续时间相对较长。 （3）鉴于编组站办理车流来自多个方向且运输波动性相对较大，因此编组站能力应足够高，能够处理到达的密集的中转车流，确保区间的通畅。 点、线能力协调的原则为：编组