抓斗挖泥船在沿海航道维护性疏浚中质量控制.docVIP

抓斗挖泥船在沿海航道维护性疏浚中质量控制沿海航道有着风大流急，受潮汐涨、落潮影响，对维护性疏浚本身开挖泥层较薄的特点，综合考虑各种客观存在因素的影响，结合工作中的施工实例对疏浚施工中的质量控制进行初步的探讨及论述。 目前珠江口沿海航道疏浚施工船主要以抓斗挖泥船为主，抓斗挖泥船的优点：挖深较大；适用范围较广、用途较多；与其他类型的挖泥船相比，抓斗挖泥船的设备简单，机械设备的维护费用相对较少。但也存在了缺点，主要有：一次挖宽受限制；施工中抛锚定位时需要的锚缆太多，伸展范围大，干扰过往船舶航行；抗风浪能力差；挖槽平整度较差等。由于在施工设备选用受市场上因素的局限，对选用了抓斗挖泥船来施工，如何对抓斗挖泥船自身的优缺点，扬长避短，将存在的缺点对工程的施工质量的影响程度降低，结合施工实例进行初步探讨。如选用斗容小的抓斗，船舶的抗风浪能力差，在施工中船舶锚缆长度过长，又会影响航道上来往船舶的航行安全。在施工安全、施工质量方面上难以保证，而施工安全、施工质量这两方面又是整个工程顺利开展的关键因素。沿海航道有着风大流急，受潮汐涨、落潮影响，风浪的影响对施工船舶的影响较大，尤其对疏浚的工程质量和施工安全影响大。因此针对沿海航道维护性疏浚的特点，首先要合理选用施工设备，尽量选用较大斗容的抓斗挖泥船，选用大的施工船舶，一方面增加船舶的抗风浪能力，当受风浪影响时，大吨位的船舶比小吨位的船舶摇晃摆动要小很多，这样有利于抓斗的施工；另一方面可缩短锚缆的抛设长度，降低干扰来往船舶航行的影响程度；同时可增加一次挖宽范围，提高工程施工进度。 采用较大斗容的抓斗挖泥船，对超挖部分，特别是超深部分的控制尤其重要，对维护性疏浚本身存着开挖泥层较薄的特点，一旦开挖深度控制不好，将对工程质量、工程成本将造成很大影响，因此对施工方法的选用显得尤为重要。对开挖泥层厚度较薄，一般是采用梅花挖泥法来施工（见图1），在实际施工中，根据水流的大小及土质松软情况，合理确定斗与斗之间的间距，并控制好开挖深度。一般情况下，水流越大，斗与斗之间的间距越大，土质越松软，斗与斗之间的间距越大。斗与斗之间未开挖的泥层，预留的高度应小于超挖深度，目的是要确保疏浚后不出现浅点。 在疏浚工程中定位技术是一项十分关键的技术，它直接影响到疏浚工作的顺利开展，直接关系到疏浚工程质量的好坏。在沿海航道实施维护性疏浚，由于所处的区域来往船舶较为频繁，潮汐涨潮落潮时流速较大，有些区域还会出现往复潮流，这些都对施工造成诸多不便。因此做好挖泥船施工定位工作，对疏浚施工的顺利开展至关重要。挖泥船施工定位方法目前有导标法、六分仪后方交会法、激光或红外线极座标定位法、微波测距定位法以及DGPS定位等。如果采用传统的定位方法，会受到施工位置、自然条件等因素影响，造成施工难度大，影响定位精度，从而影响到施工的进度和施工质量。疏浚施工船舶采用DGPS定位施工，具有操作简单、定位准确、不受自然条件、地理位置的局限，特别是在沿海区域施工，更加突显出DGPS定位技术优越性。在选择GPS接受机设备时，本着经济、实用、可行的目的，选用符合工程技术要求的接收机。施工定位选用的DGPS定位设备，定位精度要符合规范要求，精度要求在1米以内。施工定位前，首先要设置定位基准站，在设置基准站时，采用多台（一般是3台）GPS进行静态测量，测出计划设立基准站的坐标点的坐标，将基准站设在该点上。基准站设立后，要对精度进行测试，在移动站到离施工区最近和最远的已知点上进行精度测试，对出现的定位误差进行消除。如GPS天线的位置与实际要定位的点的平面位置之间出现误差，可以通过固定差校正或天线偏差校正，将误差消除。基准站设立后，在各施工船舶上设立移动站。定位前，将疏浚前测量数字化数据导入到定位测量软件平台上，对导入软件中的测量资料布置好开挖计划线，将DGPS天线固定在抓斗吊架与抓斗中心位置垂直，连接好电脑、DGPS主机，打开电脑测量软件，使进入到测量状态。移船定位时，测量电子图形中的小船的中轴线代表抓斗船船体平面中轴线方向，十字中心代表吊架顶端GPS天线的平面位置即抓斗中心的平面位置。抓斗式挖泥船沿着开挖行计划线挖泥前进，则电子图形中的小船中轴线方向与开挖行的计划线的中线方向一致，且十字中心在计划线的中线如发生偏离，移锚人员应松紧锚缆将船位纠正。施工挖泥时，驾驶员可通过电子图形观察挖泥时抓斗移动的动态位置和排斗的间距。驾驶员通过观察电子图形中小船移动的方向，距离以及十字中心的坐标来辨别挖泥船的施工和移位状况。 在疏浚施工过程中，施工水位的观测工作应引起高度重视，施工水位的观测工作影响到开挖深度的控制，一旦出现失误，将严重影响工程施工的质量、进度等。在实施水位观测工作，要做好以下几方面：一、要设固定水准点，以便定期复测水位，固定水准点的设置