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斜交转正交现浇预应力混凝土连续箱梁桥设计【摘要】随着国家经济的发展，业主对公路设计的要求不断提高，受主线与被交路（或河流流向）斜交及邻近联跨桥梁布孔影响，桥梁支点斜向布置转为正交布置这种斜转正受力形式的桥梁必将越来越多。本文结合一座斜转正桥梁的设计实例，提出了一些较为可行的思路和方法，对该型桥梁结构受力特点及结构分析中应注意一些事项，供今后类似桥梁设计参考。 【关键词】公路桥梁斜交转正交布孔方案结构分析 The design of PC continuous Box-girder Bridge Transferring skew into Orthogonality Zhang Zhongxiao 1Zhang Jianxun 2 （1 Zhongjiao Tongli construction Co. ,LtdXian 7100002 Zhengzhou branch of Shenzhen municipal design and research institute Co., LtdZhengzhou 45000） Abstract : With the development of national economy, the owner?s requirements for highway bridge design continually increase. Due to the influence of skew of main line and cross road, as well as adjacent bridge opening arrangements, such bridge, whose support is not skew but orthogonal with cross road, will become more and more popular in the future. Based on a design example of this kind of bridge, this paper provides some feasible ideas and methods to conduct force analysis of such bridge for designers? reference. Key words : highway bridge; Transferring skew into Orthogonality ;bridge opening arrangements;Structural Analysis 1 概述 从莞高速公路东莞段樟木头互通主线左线桥（以下简称“本桥”或“该桥”），跨径组成为(28+45+28)+(2×25)+(2×23)m，全桥三联。该桥第一联上跨石新大道，与被交路斜交135ordm;。为顺适现状，1#、2#墩采用斜120ordm;布置，其余墩台均为沿路线曲线径向布置。因此，第一联上部结构――整体现浇PC连续箱梁出现了支点斜向布置转为正交布置的复杂受力状态，给结构受力分析及构造处理带来一定的难度。随着国家经济的发展，业主对公路设计的要求不断提高，这种斜转正受力形式的桥梁必将越来越多。本文结合该桥实例，对斜转正桥梁方案拟定及设计过程中的一些重点、难点进行探讨和总结，供今后类似桥梁设计参考。 2 常用的布孔方案 受被交路及互通位置所限，本桥桥位及与被交路交角均不可调，唯有根据被交路现状拟定合适的桥梁型式。在初步方案拟定时，主要考虑了以下几种可能的桥型方案： 2.1 斜转正跨越方案 本项目业主要求，跨线桥应采用斜交方式，尽量避免斜桥正做，以利桥下视觉通畅及桥下美观。根据上述指示精神，本方案被交路两侧桥墩采用斜120ordm;布置（适当加大跨径，避免斜交角度过大使边跨最短梁肋长度与主跨跨径之比不小于0.5。）；为方便后继联跨设计及施工，3#桥墩采用正交布置；考虑桥跨的对称性及桥台与路基的顺适衔接，0#桥台亦采用正交布置。该方案平、立面布置如附图1所示。 该方案上部结构采用一联整体支架现浇等截面预应力砼连续箱梁，梁高2.5m；三柱式墩台，每墩台对应桩基位置设置盆式橡胶支座。 2.2 加大跨径正交跨越方案 适当加大跨径斜交正做跨越方案避免了斜桥的诸多不利因素，因而被广泛采用。为尽可能减小主跨跨径和利于桥下美观，被交路两侧的桥墩常采用上宽下窄的花瓶式墩或带长悬臂的预应力盖梁薄壁墩（桥宽较窄时多采用单幅独柱墩）。该方案平、立面布置如附图2所示。 为与附近其它桥梁风格统一及简化施工，图中采用等截面预应力砼连续箱梁，梁高2.8m，如不受上述限制，采用变截面