桥式起重机安全技术检验若干问题探析.doc

桥式起重机安全技术检验若干问题探析 桥式起重机的安全技术检验，现阶段各检验机构基本上使用由国家质检总局根据有关标准制定的监督检验和定期检验规则，这使得起重机械的安全技术检验更加趋于标准化、规范化、科学化，为检验工作提供了方便条件。但检验报告书中的检验项目并不能包罗万象，面面俱到，因为不同制造厂制造的每一个型号（即使是同一类或同一组）的起重机都有自身的特点。这就要求检验人员在安全技术检验过程中抓住这些特点，再结合有关标准去规范对每一台起重机械进行认真，细致、全面的安全技术检验，做到不误检、不漏检，起重机械的安全状况做出科学、公证的评价，保证起重机械的安全运行，为生产建设服务。 下面就起重机械安全技术检验中发现的问题，谈点笔者的拙见。 1.起重机械的适用条件 每一种类型的起重机械均规定了适用条件，一般用途的桥式起重机要求其工作环境温度为 -25°～+40°，相对湿度不大于85%。就石油企业来讲，作业场所的工作温度基本上能满足要求；而相对湿度对于一般没有水分蒸发的场所，能够满足使用要求。但对于有大量水分蒸发的工作场所，排气设施不完善，这样就有可能导致工作环境相对湿度超过起重机的使用条件要求。如某单位的油管清洗车间，在清洗油管时，要将水池中的水加热到沸腾，该起重机的起升高度为6m，车间的排汽设备又不完善，使起重机在云山雾罩的蒸汽中工作，日久天长，必然对起重机的金属结构、零部件，特别是电气元件，造成不良的影响，缩短零部件的使用寿命，增加事故率，危及起重机的安全运行，在这种场合工作的起重机，定货时应考虑到起重机的适用条件，对环境湿度提出必要的要求，保证起重机在该湿度下正常、安全地运行。 2.电动单梁起重机(LD型)主端梁的连接 主梁、端梁是一台起重机的骨架，为此，主端梁的连接可靠性就显得尤为重要。GB6067-85《起重机械安全规程》和国家质检总局编制的《桥门式起重机监督检验和定期检验规则》的规定，高强度螺栓连接：“必须按设计技术要求处理并用专用工具拧紧”；主要受力部件 （主端梁……）的连接和固定螺栓及铆钉均不得松动。这就要求不仅要检验主、端梁的高强度螺栓的连接是否松动,更重要的是检验其高强度螺栓连接是否符合设计规定。笔者发现大多起重机制造厂生产的电动单梁起重机主端梁连接原设计均采用高强度螺栓（其材料为45#、20MnTiB等）而在现场施工中却违背原设计，普遍存在的问题是将其连接中的防松螺母更换为弹簧垫圈。尽管是防松件存在差异，但笔者认为该问题亦不容忽视，因为弹簧垫圈的抗挤压强度是有限的，当螺栓挤压而不足以抵抗螺栓的预紧力就有破碎的可能，一旦破碎，弹簧垫圈将不能起到放松作用；在起重机运行过程中，由于震动，破碎的弹簧垫圈脱落后，造成主端梁连接螺栓松动；后果将不堪设想。同时，笔者还发现有些施工单位在施工现场连接主端梁前，对连接面的毛刺和油漆等污物不进行清理，这将影响主端梁连接的可靠性。 LD型电动单梁起重机的主端梁另一种连接方式是：螺栓为抗扭剪型高强螺栓（材料为20MnTiB），其性能足以保证连接强度。但这种连接方式安装中存在的主要问题是：原设计要求每根连接螺栓配两个垫圈，而实际中往往只有一个；安装时应用专业套筒套住螺栓12角尾段，施扭达到规定扭矩。而一些安装单位未用专用套筒拧紧螺栓，其扭矩是否达到了规定值？连接的可靠性就很难确定了。 3.起重机运行极限位置限制器 运行极限位置限制器（行程限位开关）是起重机上的重要安全防护装置，它在保证起重机运行到轨道端部之前而自动切断动力源，使大车运行机构制动停车，避免起重机撞击轨道端部止挡或脱轨，起着重要的防护作用。按照标准或部颁检验报告的要求：“大、小车运行机构应在两端设行程限位开关，碰撞开关后，起重机应能在缓冲器前停止”。可大量的现场检验中发现，大部分安全尺的位置安装不当，当行程开关碰撞安全尺之后，由于惯性仍作均减速运动，缓冲器在撞击止挡后才能停止运行，是起重机收到不应有的冲击和震动。这就要求起重机安装单位在设置安全尺时，应考虑到起重机的运行速度（V0）；减速度（a）；缓冲器至行程开关的距离；起重机减速滑行距离等有关参数。将安全尺安装在合适的位置上；同时还应考虑到，制动器摩擦片的磨损，使制动效果较差等因素。 4.吊运熔化或炽热金属的起重机 有些吊运熔化或炽热金属的塑造车间采用一般型式的电动单梁起重机，这种起重机一般 都是在地面操作，在吊运熔化钢水时，操纵者为了躲避溶化钢水的高温灼烧，而远离钢水包吊运，这也必然给起重机的运行带来不安全因素。 只对以上问题，必须对起重机械的购置、安装、管理、检验等各环节加强控制。 笔者建议： （1）购置起重机时，应根据工作场所的实际情况以及起重机的用途，有针对的选购产品 杜绝不考