江阴临港新城港口经济新一轮发展探究.docVIP

江阴临港新城港口经济新一轮发展探究展望“十二五”，临港新城将以“四驱一体、一体双轮、港城共荣、互动发展”的工作思路， 江阴临港新城位于江苏省江阴市西部，东临主城区、北枕长江、西面和南面与常州接壤。几年来，江阴临港新城始终坚持“以港兴城、港以城兴、港城共荣、互动发展”的发展战略，全力打造苏锡常都市圈的临港产业中心和江阴城市副中心。做好港口码头、临港产业、国际商务、现代服务、绿色生态等“五篇文章”，推动经济与城市全面转型、同步提升。 “十二五”发展目标和定位 江阴临港新城的最大优势在港口，临港新城的发展布局始终围绕着“港口”来精心编排和培育发展。展望“十二五”，临港新城将以“四驱一体、一体双轮、港城共荣、互动发展”的工作思路，找准新的切入点，解放思想、凝心聚力、鼓劲增压，再造一个“百万标箱、亿吨强港”。 临港新城的港口发展定位将着力于加快从货物吞吐港向发展带动港，产业支撑港、要素聚集港、绿色生态港转变，将江阴临港新城港口打造成为长三角流域乃至华东地区优质高效、功能完善、智能化、国际化的江海联动枢纽港。 存在的问题 公用码头偏少。目前江阴港35公里长的长江深水岸线已利用约28公里，临港新城辖区范围内未利用的宜港深水岸线仅剩约5公里。由于《港口法》出台较迟，地区性港口行政管理部门成立时间较晚，缺乏统一规划，加上多年来粗放型的开发利用，货主码头重复建设情况严重，深水岸线的优势未得到充分发挥。 政策支持力度不足。在政策支持方面，尽管江阴有了保税物流中心，仍不如张家港有保税港区。集装箱发展扶持政策远不如太仓港。因此，临港新城未来发展临港产业和集装箱运输时，面临周边港口的强大竞争压力。 腹地货源面临瓶颈。在“十一五”期间，江阴本地货源得到了充分的挖掘，而作为临港新城港口的重要经济腹地无锡和常州，尚未得到进一步开拓和发展。 集疏运体系有待进一步完善，临港新城港区面临铁路运输和内河运输系统的缺失和不足，不同运输通道构成的网络的连通性较弱。加强无锡市及周边地区的内河航运规划与临港新城港口的无缝对接迫在眉睫。 物流信息化建设急需加强。在物流产业信息化方面，江阴港缺少整体有效的公用物流信息化平台，港口整体作业水平、服务质量以及配套水平就难以达到较高的水准。部分电子交易市场的建设略显单薄，长远必须考虑建立以港口为中心、覆盖各相关单位的物流信息网络平台，并考虑与上海国际航运中心及口岸管理部门联网。 “十二五”发展战略 1、主动作为，“下融上联”， 加快提升临港新城港口发展能级 “下融”是指临港新城应主动融入到上海建设国际航运中心的大潮流中去。临港新城应敏锐地抓住有利时机，“借船出海”，积极地参与上海国际航运中心建设，抓住各类会议、论坛的机会，设立展台，加强交流，主动推销，下大力气做好对外宣传工作。大力争取各种高峰论坛、商务洽谈、参观考察等活动的主办权，不仅仅做到走出去，更要将各界人士请进江阴，走进江阴临港新城，提高江阴临港新城的国内国际知名度。同时，临港新城要在“十一五”期间与上海港紧密合作的基础上，不断开拓创新，更深层次地拓展接轨领域、提高接轨层次、接纳上海港 “长江战略”的资本、技术和管理输出，实现江阴港与上海港的和谐共赢。 “上联”是指临港新城要主动与长江中上游大型港口对接，如武汉港、重庆港。 长江沿线港口迎来了史无前例的大建设、大发展的战略机遇期，临港新城应认真梳理自身港口产业发展的优劣势，潜心研究中上游大型港口的发展思路，紧紧抓住这一有利时机，派遣招商谈判团队，加强与各港口的联系和对接，争取快人一步，使临港新城率先成为长江下游地区承接国家中西部地区货源“物流集散中心”。 2、用心而为，加强资源整合，加快提升港口建设水平 整合资源，抓增量、盘存量。面对再造一个“百万标箱、亿吨强港”的宏伟目标，如何整合一切资源要素，如何找准下一阶段发展的切入点，对临港新城港口经济新一轮发展来说十分重要。抓增量，就是要在如何充分利用辖区内仅剩下的约5公里岸线上作研究、下功夫。临港新城港口开发建设应重点关注以下几个增量板块：一是5号多用途码头区和6号散货码头区两个板块。着力将5号、6号码头打造成为规模化、专业化、现代化的“保税港”、“金属港”、“煤炭港”、“智能港”和“绿色港”。力争使5号、6号码头成为长三角乃至华东地区最具核心竞争力的大型金属和煤炭物流交易中心。二是继续改造挖潜3号集装箱专用码头，提高集装箱运营管理水平，扩量增效，同时坚持“航线吸引货源、货源稳定航线”的思路，加快融入全球物流网络，加大力度吸引知名船公司在江阴港的航线开设、航班密集。要以营销为龙头，加大市场开拓力度，扩展江阴港的腹地范围，广泛捕捉货源信息，千方百计增加货源。三是考虑利用合理方式整合企业港