洞口浅埋段土质隧道地表及拱顶下沉控制措施.docVIP

洞口浅埋段土质隧道地表及拱顶下沉控制措施【摘 要】根据国内隧道施工案例，在浅埋软弱土质地层的施工中，地表及拱顶下沉量大，容易侵入二衬结构、影响二衬厚度，严重的导致隧道坍塌。因此为了保证本隧道施工安全与 结构质量，避免塌方等事件产生， 有效控制洞口浅埋段土质隧道地表及拱顶下沉。 【关键词】 浅埋段 土质 下沉 控制措施 一、工程简介 虎形山隧道为双向四车道高速公路分离式隧道，左线全长1015m，隧道底板最大埋深约180m；右线全长985m，隧道底板最大埋深约170m，；隧道左右线间距在30～40m之间。隧道地处湖南郴州丘陵地区，地表黄土冲沟发育。该隧道处于红粘土，强风化石灰岩、页岩、破碎带、断层地段，溶洞、溶槽极其发育，地质条件复杂。隧道进出口段落内均为红粘土地层，洞口洞顶粘土覆盖层为2～20米，属于浅埋地段，围岩级别设计均为Ⅴ级（实际为Ⅵ级）。 虎形山隧道的施工方法除明洞采用明挖法施工外，其余采用人工风镐、钻爆法施工。隧道左右线共有Ⅴ级围岩686m，主要采用留核心土环形开挖法施工，18＃工字钢拱架＋锚喷支护；Ⅳ级围岩1069m，主要采用上下断面正台阶开挖法施工，钢格栅拱架＋锚喷支护；Ⅲ级围岩245m,主要采用光面爆破全断面开挖法施工，锚喷支护。 二、资料搜集整理 根据虎形山隧道的施工施工情况，收集了国内类似地质条件在建的或是建成的隧道施工资料，特别是对郴州至宁远段高速公路4标段芒头岭隧道、5标段万华岩隧道等进行了细致的调查，这些隧道洞口均属于浅埋红粘土土质地层，与我标段虎形山隧道洞口段地质及地形条件极为相似，芒头岭隧道、万华岩隧道分别于2009年4、5月份从进口进洞，最初采用两台阶法或预留核心土开挖，主要的支护参数：18#工字钢（纵向间距0.5m）；双层超前注浆小导管，上层为φ50*5mm，下层为φ42*3.5mm，间距均为60cm，上下层交错布置；φ25mm中空注浆锚杆，φ8mm双层钢筋网，C20喷射砼厚度为25cm。 通过对以上两座隧道一个月内的监控量测数据表明：两座隧道地表及拱顶下沉量均较大，其中芒头岭ZK127+622隧道拱顶最大下沉量22cm，万华岩隧道K129+610隧道拱顶最大下沉量17cm，均侵入二衬结构，最终导致芒头岭隧道左洞ZK127+609～ZK127+643、万华岩隧道右洞K129+580～ZK129+621出现大面积换拱现象，同时隧道地表及洞内初期支护出现较多的裂缝、初期支护表面脱壳。我标段于2009年4月23进行出口左洞开挖，监测数据也出现拱顶沉降量过大的问题，最大沉降ZK116+908为19cm 三、原因分析 根据出现的上述情况，2009年6月16日业主召集设计院、监理处、隧道施工方并聘请相关隧道专家到现场勘察各隧道标段实际情况后，针对出现的问题进行专家讨论会，共同分析，分析认为导致地表及拱顶下沉过大主要有以下几个方面的原因： 1、 开挖方式不当。对洞口土质浅埋隧道，通常的台阶法或预留核心土法开挖并不完全适合； 2、 初期支护没有及时跟进进行有效约束，导致土层拱圈松弛过大，增加了对隧道结构的荷载； 3、 拱架拱脚没有落于坚硬的地基上或拱脚处理不当； 4、 超前支护做得不到位，尤其是注浆效果较差，没有真正起到固结土层的效果； 5、 仰拱闭合不及时，不能及时约束周边土层 四、制定对策 针对上述确定的原因，结合专家会提供的意见，经过大家共同研究讨论，制定了如下的对策。 1、 根据地质条件，适当改变工法，如可采取CRD工法或CD工法； 2、 及时跟进初期支护，隧道开挖后立即进行素喷3cm砼，并加强后续工序衔接控制； 3、 拱脚处采用小导管垂直打入作钢架支垫； 4、 加强超前支护注浆效果控制，针对土质底层普通注浆效果差的情况，采用劈裂法注浆； 5、 及时闭合仰拱成环，仰拱施工采用全断面法。 五、对策实施 针对制定的对策，根据工程进展状况对虎形山隧道进出口土层浅埋地段陆续开展工作，具体桩号如下：进口端：ZK115+932～ZK115+957,K115+902～K115+933；出口端： ZK116+872～ZK116+900，K116+810～K116+846。 对策实施1：加强拱脚支垫处理 虎形山隧道四个洞口开挖后路面标高以下约2米均为红色粘土，呈胶泥状，工字钢拱脚无法落于坚硬处，针对此种情况项目部起初用水泥垫块及双排工字钢在拱架处做支垫，但由于压力太大，无法满足沉降要求，后改用钢管，其方法是在拱脚处竖向打入一定长度的钢管（采用核心土开挖，钢管长度基本达到5米），管端焊接钢板做钢架支垫，分布开挖施工到此处时割除去掉，尽可能做到刚性支撑减少下沉。 图