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浅析在公路设计中竖曲线应用摘 要：在公路设计中如何采用竖曲线尤为重要，本文作者结合S217新化至石槽公路改造工程从竖曲线的设计原则及应用进行阐述，对平、 竖曲线的组合设计及设计注意事项进行了简要分析，具有较好的参考价值。 关键词：竖曲线；设计原则；组合设计；应用 1 工程概况 S217是娄底市“六众三横一联线”公路网的组成部分，它贯通娄底西部的新化县。北起益阳市安化县梅城镇、娄底市新化县、冷水江市、新邵县、邵阳市、永州市，终于永州市城区镇，全长252.6公里（其中娄底市境内60.1公里）。是娄底西部地区联系邵阳市、永州市的一条重要的经济干线，对于有效缓解湘中地区邵阳与娄底之间的交通压力，加速湘中与湘西南地区的经济交流与协调发展，具有显著的经济和社会效益。 2 竖曲线的设计 2.1竖曲线的设计标准 本项目一阶段施工图设计根据湘发改交能【2009】305号关于省道S217线娄底新化至石槽公路改建工程可行性研究报告的批复，以现行《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）及有关勘测设计规范为依据，主要指标见下表： 指标名称 单位 技术指标 公路等级 二级 设计速度 Km?h 60 路基宽度 m 10 竖 曲 线 半 径 凸形 极限最小半径 m 1400 一般最小半径 m 2000 凹形 极限最小半径 m 1000 一般最小半径 m 1500 最大纵坡 ? 6 最大超高 ? 8 行车道宽度 m 2×3.5 竖曲线的设计原则 ( 1 ) 竖曲线设计应根据技术标准的要求,结合沿线自然条件(地形、 地质、 水文、 气候等 ) 综合考虑。竖曲线线形与地形起伏必须相一致， 这样不但可使线型与周围自然环境相协调，还可有效控制工程投资。 ( 2 ) 从行车的安全、舒适和视觉良好的要求来看，竖曲线线形应连续顺适。 ( 3 ) 在山岭重丘区，尤其在连续较长的上坡路段，其变坡点附近应尽量采用较平缓的坡度或较大的竖曲线半径，以保证行车顺畅和足够的视距。 ( 4 ) 在山岭重丘区，竖曲线设计应充分考虑填 、挖方数量平衡，尽量利用挖方作为就近填方，减少借方和废方数量,降低工程造价。 ( 5 ) 应注意与平面线形相结合，以达到完美的立体效果 。 ( 6 ) 根据我国混合交通的特点，竖曲线设计应考虑到民间运输工具、农业运输及作业机械等方面的要求。 竖曲线设计应用 在进行竖曲线设计时，本工程结合当地地形变化的凹凸情况，考虑控制点的标高及填、挖方数量的平衡等条件，用直线定出纵坡，并将这些直线连接起来作为竖曲线的基本线形（如表1）；而后在变坡点处根据规范要求和实际需要插入适当长度竖曲线；再根据汽车行驶力学要求和工程造价的关系进行一系列调整，最终确定竖曲线线形。 表1 S217新化至石槽公路改造工程表 序 号 桩 号 竖曲线 标高（m） 凸曲线半径R（m） 凹曲线半径 R（m） 切线长 T（m） 外距 E（） 起点桩号 终点桩号 0 K26＋300 257 1 K26＋380 257.2513 8000 280.0518484 K26＋351.198 K26＋408.802 2 K26＋530 256.6424 6000 54.2618604 0.245362458 K26＋475.738 K26＋584.262 3 K26＋658.857 258.45 规范中的竖曲线最小长度( 或最小半径) 是根据汽车行驶力学计算出的缓冲汽车行驶冲击力所需要的最小长度和为保证停车视距的最小长度所确定的，若仅停留在满足最低标准的水平上，只能满足汽车行驶力学的最低要求，而不能保证驾驶员心理上的安全性、舒适性和连续性。因此在此次设计中避免使用规范最小值，采用了大于规范最小值的3～5倍的线形标准。虽然有时会增大一些工程量，或给施工带来一些不便，但工程竣工后会给人一种连续流畅的感觉，保证行车的安全、舒适、经济。 竖曲线形设计应注意以下几点： ( 1 ) 应注意填、挖方数量的大致平衡( 有特殊要求的路段除外)，避免有较大数量的借方或弃方，否则应调整纵断面设计线使其合理化； ( 2 ) 注意交叉口、桥梁及引道、隧道、陡坡急弯等路段的特殊纵坡要求； ( 3 ) 大、中桥梁上最好不设竖曲线 ； ( 4 ) 当平、竖曲线重合时，要注意技术指标的均衡，位置要恰当，避免出现不良线形组合。 平竖曲线的组合设计 平竖曲线组合设计的原则 ( 1 ) 根据汽车行驶力学和路面排水的需要设置适当的