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浅析整体钢模台车在长大拱涵施工中应用摘要：随着我国交通基础设施的迅速发展，铁路、公路路网逐步加密。铁路、公路的拱涵拱圈施工方法也逐渐向科学化、多样化发展，采用整体钢模台车进行长大拱涵砼拱圈施工，可有效解决传统拱架法施工中拱圈支架、模板反复安装拆除的问题，可节约劳力消耗、有效缩短工期，又能保证拱圈混凝土外观的几何尺寸，减少周转材料消耗，工艺简单，利于操作，结构稳定性好。 关键词：整体钢模台车长大拱涵施工 应用 一、.工艺原理及应用范围 采用钢桁架结构的模架，通过底部设置机械螺旋千斤顶顶升、定位及卸落台车；利用销轴将拱圈内模分为拱顶部分和两侧拱脚部分，通过调节连接模架顶部及内模拱脚部分内模的丝杠，调节拱脚部分内模与台身墙体间距离，确保紧贴台身墙体，同时便于台车的落模；通过在台车底部设置钢轮实现钢模台车纵向走行，在本节拱圈施工完毕后，直接走行至下节拱圈施工位置，进行下节拱圈的施工，有效解决拱圈两侧拱脚部分弧形模板支拆不易控制的问题，并使拱圈施工形成工厂化、车间化流水作业。 通过台车底部配套千斤顶升降可调节模架的高度，通过调节内模拱脚部分与台车模架顶部之间的丝杠及内外模之间的拉杆，可解决拱圈两侧拱脚部分的弧形模板支、拆不易控制的问题，并能确保拱圈弧形内模与台身墙体的紧贴，避免拱圈混凝土实体与台身墙体连接处产生接缝、错台等质量缺陷。 本工艺适用于公路、铁路及市政公用工程中拱涵混凝土拱圈的施工。最佳的技术经济条件为：拱涵基础为整体式基础，拱圈断面形式在整个拱涵中保持不变，工期比较短的长大拱涵施工。 二、整体钢模台车的设计制作、组成、安装及施工要点： 1、整体钢模台车的设计制作、组成、安装 根据拱涵拱圈的结构型式、设计跨径、施工方案、荷载大小及相关的设计、施工规范进行整体钢模台车的设计，经受力检算，确保其结构的强度、刚度及稳定性。 整体钢模台车主要由模架、内模、钢轮、千斤顶组成，其中模架由主梁、排架及拱架三部分组成；均由普通工字钢、槽钢、角钢、钢板及钢管等制作加工而成。 钢模台车的安装、顶升、定位：由人工推扶台车模架纵向走行，到达浇筑拱圈指定位置后，利用千斤顶将钢模台车顶升，达到拱圈的设计标高后，锁紧千斤顶，将钢模台车定位。 2、调节拱圈内模：通过丝杠调节拱圈内模，使内模拱脚部分顶紧台身墙体，为防止漏浆，在内模拱脚部分端部预贴双面胶条；之后调整内模的平整度至规范要求；然后进行拱圈钢筋绑扎。 3、支立拱圈外模：支立拱圈外模前预先在外模适当位置处留好拉杆孔位，通过拉杆及止水螺栓调节控制内、外模板间的距离，保证拱圈厚度尺寸符合设计及规范要求，并防止跑模和漏浆。 4、浇筑拱圈混凝土：拱圈混凝土应按拱圈全宽度从两端拱脚向拱顶对称连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成。 5、拆除拱圈外模及拉杆：在拱圈混凝土抗压强度达到2.5MPa时，即可拆除外模模板，待混凝土强度达到设计强度的75%后，方可进行钢模台车的卸落及内模的拆除。首先拆除外模，并将拉杆拆除。 6、向内拉回拱脚部分内模、卸落钢模台车：通过调节拱圈内模拱脚部分丝杠，将两侧拱脚部分内模向内拉回20cm±5cm，便于钢模台车卸落脱模。将台车模架底部6台千斤顶同时松开锁位开关，缓慢下落千斤顶，使钢模台车稳步下落，直至钢模台车钢轮接触基础顶面，完成模板拆除，进入下一工作循环。 卸落钢模台车时应按照拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。 三、整体钢模台车的质量与安全控制 （一）质量控制 1、钢模台车的设计制作质量标准执行《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001、《组合钢模板技术规范》 GB50214-2001、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000、《铁路钢桥制造规范》 TB10212-2009及《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002，并满足设计及施工要求。 2、拱涵拱圈钢筋加工、模板安装及混凝土实体质量标准执行《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1?2004、《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-2001、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003及《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003。 3、钢模台车的设计，应根据拱涵拱圈的结构型式、设计跨径、施工方案、荷载大小及有关的设计、施工规范进行，保证其结构的强度、刚度及稳定性。拱架外弧应平顺，模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证拱圈混凝土外露面美观，平整，