浅析混凝土桥面裂缝防治.docVIP

浅析混凝土桥面裂缝防治摘要：混凝土桥面裂缝的产生原因可以说比较复杂，本文从设计、施工、材料等方面对混凝土桥面产生裂缝的原因进行综合的分析，具体地提出了一些处理的方法及预防措施。以供相关人员在实际工程中作为借鉴和控制之用。 关键词：裂缝产生原因分析防治措施 1．裂缝产生的原因 1．1混凝土自身特性与外界因素产生裂缝的原因 (1)混凝土收缩引起的裂缝 众所周知，引起裂缝的首要原因是混凝土的收缩，混凝土在硬化过程中，由于水分蒸发，体积逐渐缩小，产生收缩。 (2)温度变化引起的裂缝 因水泥具有快硬、高强、水化热大的特点，一般主体施工都在夏季，混凝土浇捣后又未及时浇水养护，混凝土在较高温度下失水收缩，水化热释放量较大，而又未及时得到水分的补充，因而在硬化过程中，势必产生温度应力而出现裂缝，而这些裂缝也首先产生在较薄弱的部位。 (3)塑性混凝土引起的裂缝 塑性混凝土的开裂发生在混凝土浇灌后的几个小时内，这时混凝土还处于塑性状态。塑性混凝土开裂不受钢筋的影响，因气温高、风速大、养护不好、表面水分蒸发快，其速度超过了混凝土本身泌水速度而造成的。桥面裂缝呈现出不规则的鸡爪形，一般均为细微的表面裂缝，但从表面向内很快减小。 (4)碱―骨料化学反应弓I起的裂缝 水泥的碱液与活性骨料的硅酸盐反应后分析出体积增大数倍的胶体，使混凝土胀裂。其特点是裂缝中充满白色沉淀。同时，一部分裂缝的出现，是由于混凝土原材料质量不合格所造成的，如水泥凝结或膨胀不正常，则产生即短又不规则的裂缝。这种裂缝多产生在混凝土硬化的早期，如果骨料中含泥量过多，则随着混凝土的干燥，会产生不规则的网状裂缝，有时碱骨料反应，也会引起。 目前已普遍采用泵送商品混凝土进行浇筑，但受剧烈的市场竞争，导致各商品混凝土厂商加大粉煤灰掺量，低价位、低性能的混凝土外掺剂，以及细度模数低、含泥量较高的中细砂作为降低价格和成本的主要竞争手段。因此建议有关部门牵头，尽快健全和统一对商品混凝土商的行业管理，并根据成本投入比例，合理地提高商品混凝土的市场价格，促使商品混凝土商转变观念，控制好原材料的质量。 1．2设计方面产生裂缝的原因 桥面功能是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎(或履带)的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能使车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。 (1)设计厚度偏薄。 由于桥面铺装部分在桥梁恒载中占有相当的比重，特别是对于小跨径桥梁尤为显著。因此设计方面尽量设法减小桥面铺装的重量，即减薄厚度。 (2)混凝土标号偏低，配筋量不足。 过于片面强调建设阶段经济性，而忽略营运管理阶段的经济性。社会快速发展造成的车流量飞速增长，特别是大型重型车对混凝土桥面的破坏作用是很大的，然而设计方面采用的桥面混凝土标号仅达到不低于梁板混凝土的标号，桥面配筋量未充分按温差和混凝土收缩特性等多种因素作综合考虑，配筋量因而显得相对不足。 1．3施工方面产生裂缝的原因 (1)工程施工过程中不注意引起的钢筋锈蚀裂缝 在施工过程中有些钢筋由于时间较长，锈蚀得比较厉害或在施工时混凝土振捣得不够密实，水气或有害气体通过裂缝作用与钢筋，或因施工时没按施工规范要求把钢筋保护层垫起而引起炭化，使钢筋表面保护层受到破坏时，均会使钢筋锈蚀。钢筋锈蚀是一个膨胀过程，体积可膨胀至二至四倍，这种效应可在钢筋周围的混凝土中产生相当大的抗应力，引起沿钢筋纵向裂缝，这是一种顺筋裂缝，一旦发生就严重恶化，导致保护层混凝土成片剥落，并有可能使钢筋锈断。 (2)施工方面出现的裂缝还包括以下几个方面 ①混凝土标号达不到设计要求 ②桥面厚度不够 ③钢筋放置不到位和钢筋量的不足 ④桥面与梁板结合不够紧密 ⑤梁板铰缝的反射裂缝 ⑥预埋线管及线管集散处 2．裂缝防治措施 2．1设计方面 (1)桥面厚度宜采用15cm，不小于13cm。 (2)桥面混凝土采用钢纤维混凝土，标号宜采用C50，不小于C40。 (3)桥面钢筋宜采用不小于Φ10mm的螺纹钢，以增加粘结力。钢筋的纵横向间距宜10×10cm，不大于15×15cm。 2．2施工方面 (1)钢筋应做好防锈和除锈工作。钢筋用防雨布覆盖，堆放在干燥处。 (2)控制原材料质量，特别是砂的粒径及含泥量。混凝土用砂应采用中粗砂，如砂粒过细，砂的含泥量超过标准，不仅降低强度，也会使混凝土产生裂缝，这是因为泥的膨胀性大于水泥膨胀性的缘故。 (3)加强浇捣后的养护。混凝土养护是整个施工过程中必不可少的一个环节，忽视对混凝土的养护，即会降低混凝土的强度，又易使其在硬化过程中失水得不到及时补偿而产生裂缝，尤其在高