浅析马房水利枢纽工程方案总体布置特点.doc

浅析马房水利枢纽工程方案总体布置特点[摘　要]马房水利枢纽是一宗具有灌溉、发电、航运、美化城市环境等综合效益的水利工程，在初步设计时提出二个总体布置方案，通过对方案的经济、技术比较，以及总体布置的特点，选定方案一为枢纽总体布置方案。 [关键词]水利枢纽工程；方案布置特点 1.工程概况 马房水利枢纽工程位于绥江下游，距绥江出口3.6km，地处四会市大沙镇境内，距四会市城区19km，是按照绥江流域规划在绥江干流上开发的第6座梯级水电站。工程的建设任务是以灌溉为主，兼顾发电、航运和美化城市环境的综合利用工程。 马房水利枢纽工程的主要开发任务，是为了解决工程坝址上游的绥江和龙江两河沿岸10多万亩农田的自流灌溉问题，同时为了缓和肇庆市和我市电力供应的紧张局面，解决北江到广宁县的四会市境内绥江河道通航问题，并改善坝址上游一河两岸的生态环境，美化四会市城区环境，故本工程是一宗综合利用工程。 拦河坝上游正常高水位为7.8米，相应青岐涌水位7.91米，正常蓄水库容为4200万立方米。电站装机容量2×10000千瓦。根据工程规模，按国家发布的《防洪标准》(GB50201-94)和《水利水电工程等级划分及洪水标准(SL252-2000)的规定，确定本工程等别为Ⅲ等，主要建筑物级别为3级，次要建筑物级别为4级，临时建筑物级别为5级。同时确定拦河闸坝、厂房、船闸以及连接土坝洪水标准为30年一遇设计，100年一遇校核。船闸按Ⅵ级航道建筑物设计。 马房水利枢纽工程由岗美坝址工程和青岐涌坝址工程组成。 2.岗美坝址工程总体布置 主要建筑物有：拦河闸坝、土坝、发电厂房和变电站、通航船闸。 方案一：从右岸向左岸依次为厂房、闸坝、船闸、土坝的布置方案。 方案二：从右岸向左岸依次为船闸、闸坝、厂房、土坝的布置方案。 方案一，方案二进行比较分析如下： (1)地形、地质方面：上述两方案，船闸处地形均较为平坦，方案一地面高程为5.9米，方案二地面高程为3.0米，两方案上、下闸首底板底高程均为一4.6米。开挖工程量相当。方案一上、下闸首和闸室位置地质情况较为理想，从底板以下依次为可塑～硬塑粘土13米，硬塑～坚硬粘土厚3.65米，全风化粉砂岩厚3.8米，强风化粉砂岩；闸墩基础处理较为容易。方案二上、下闸首和闸室位置地质情况较差，在相应的底板高程以下依次为淤泥厚7.6米，硬塑粘土厚2，5米，全风化粉砂岩1.2米，强风化粉砂岩，相比之下，方案二的闸墩基础较难处理。 (2)施工方面：厂房与船闸闸首两建筑物的开挖深度均较大，其中厂房开挖深度约22米，船闸上闸首开挖深度约10米，且结构复杂，方案二将厂房与船闸放在一起，施工时势必互相干扰，难以施工组织，影响工程总进度。而且船闸闸室底板须用桩基础，厂房的深开挖必将对桩基础施工造成影响，桩基础的施工须待厂房边墩部分回填后才能进行，这将严重影响工期。而方案一厂房与船闸位置拉开距离，施工时都相对独立，不会造成交叉，可分别同时施工，大大缩短了总工期。 (3)从工程的整体布置方面，为方便运行和管理，本枢纽的布置把办公区和生活区均布置在右岸，方案一将厂房、闸坝相连，可以通过厂房和闸坝的交通桥一直连通至船闸的右闸首，交通方面和调度运行均较便利，且便于统一管理。而方案二将船闸与厂房放在一起，由于船闸无交通要求，故将闸坝与厂房的联系隔断，势必将办公区和生活区分成左右两岸布置，这将影响厂区的运行和管理。如方案二要将厂房、船闸和闸坝通过交通桥相连，由于船闸通航的要求，交通桥的高程需高到能满足船只通航的高程，这将大大增加工程投资。故方案一比方方案二优越。 (4)水流流态方面：因原河床主河道在左岸，方案一的船闸布置在左岸较接近原航道，而方案二的船闸布置在右岸远离原主航道。故方案一较为合理。而如方案二将船闸放在厂房侧，厂房发电时水流流速较大，且回旋水流将产生较大的横向流速，不利通航要求。为避免此情况的发生，只能通过延长厂房与船闸之间的隔流墙来解决，这将增大工程投资，亦加大了施工难度。 综上所述，从各个方面考虑，方案一优于方案二，故本初设的工程总体布置选取方案一。 3.青岐涌坝址的工程总体布置 我们对青岐涌工程的总体布置选择了两个方案进行对比论证。 第一方案是在河床右岸布置七孔泄洪闸，其中四孔座落在右岸山坡上，三孔座落在河床，左岸则布置土坝。 第二方案是将七孔泄洪闸布置于河床中间，基本上占据了整个河床，两侧仍用土坝衔接。 两个布置方案最本质的区别在于闸室底板一个是放在风化岩层上，一个直接置于天然河床上，属于沙基建坝。 (1)从地形条件看，右岸山脚下为一低矮小丘，高程在11.0米以下，开挖量不大，青岐涌主河槽也在右岸，坝址下游为飞鹅水库溢洪