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浅谈混凝土桥梁施工裂缝原因及防范摘要：裂缝是混凝土桥梁在施工和使用过程中发生的一种非常普遍的现象，但是，桥梁的裂缝严重影响了桥梁的使用，降低了桥梁的经济效益。本文从温差、应力、地基变形、施工质量四个方面对混凝土桥梁施工裂缝产生的原因和防范措施进行了分析。 关键词：混凝土桥梁施工，裂缝，原因及防范 一、温差产生的裂缝 混凝土也具有一般物质所具有的物理性质，就是热胀冷缩，所以，如果混凝土桥梁的外部环境或者结构的温度发生了变化，混凝土就会相应的变形，如果变形受到了束缚，这时混凝土结构的内部就会产生抵抗力，当这种抵抗力超过混凝土自身的抗拉强度时，就会产生裂缝。在一些大跨径的桥梁中，温度应力甚至可以超过桥梁的活载应力。例如，桥梁的外部环境温度突然降温，遇到暴雨、冷空气等低温度物质侵袭，就可以使得与环境直接接触的桥梁外表的温度出现骤降的现象，但是，桥梁的内部温度不会受到环境的直接影响，所以，温度的变化与外部相比速度较慢，而且温度会呈现出梯度递减的表现形式。在混凝土桥梁施工的过程中，大体积的混凝土，一般厚度会超过两米，它们在浇筑之后会由于水泥发生水化而放出大量的热量，导致混凝土内部的温度很高，最终使得内外温度出现了较大的温差，混凝土桥梁表面出现裂缝。因此，在对混凝土桥梁施工的过程中，要根据桥梁的实际情况，在选择水泥类型时要以水化热较低的品种为最佳，对水泥的用量加以限制，降低材料的温度，进而减少内外的温差，并缓慢降温，如果需要还可以运用循环冷却的方式对混凝土内部进行散热降温，或者在浇筑时让浇筑层较薄，并连续浇筑，提高散热的速度。 此外，在以下几种情况，温差也会导致混凝土桥梁出现裂缝：第一，在进行横隔板安装或桥梁的支座预埋钢板时，如果焊接环节出现失误，铁件周边的混凝土也容易被烧伤，进而出现裂缝。第二，当使用电热张拉法将预应力构件拉开时，预应力构件的外表温度可达三百多度，也会使混凝土构件出现裂缝。 通过实践发现，如果混凝土被火灾等因素而造成高温烧伤之后，它们的强度随着温度的变化呈现相反趋势的变化，就是随着温度的升高而降低，同时，钢筋与混凝土之间的粘合力也会随着温度的升高而有所下降，一般来说，如果混凝土的温度达到三百度之后，它的抗拉强度将会下降一半，抗压强度的下降程度超过了百分之五十，而光圆钢筋与其之间的粘合力也会降低百分之八十，因为受到的温度过高，混凝土内部的游离水会受热蒸发而导致混凝土出现收缩现象。 而且，由热胀冷缩现象而造成的混凝土桥梁裂缝的现象也时常可见，所以，为了降低由于温度而对桥梁结构造成的损害，要选择适当的热膨胀系数的材料，一般岩石的热膨胀系数如下表：单位为10-5/℃ 岩石种类 砂岩 白云岩 花岗岩 石灰岩 热膨胀系数 1.16 0.96 0.85-0.96 0.65-0.70 二、混凝土桥梁受到直接应力或者次应力而产生的裂缝 第一，由外在的荷载而引起的直接应力会导致混凝土桥梁出现裂缝。主要有以下原因：第一，在对混凝土桥梁进行结构计算时，忽略了计算或者出现漏算现象；第二，结构的计算模型不够合理；第三，对混凝土桥梁的结构受力假设与实际的受力情况不相符合；第四，外界的荷载计算不够准确，导致混凝土桥梁的结构承载力预测也有所偏差；第五，混凝土桥梁的内力与配筋的计算出现误差；第六，混凝土桥梁的结构安全系数不足。同时，在结构设计时没有充分的考虑到施工是否可行，设计断面不足；钢筋的设置偏少；混凝土桥梁没有足够的结构刚度；构造连接的处理不合理；设计图纸没有将细节对施工部门进行详细的交底等。 而且，施工阶段的施工细节也会导致混凝土桥梁出现裂缝，例如，对施工设备材料的堆放不加管理；施工人员对桥梁的预制结构受力点掌握不足，进而随意的起吊，运输；没有按照结构设计图纸进行桥梁施工，进而改变了桥梁的受力结构；没有对桥梁结构进行受力测试等。此外，在使用阶段，对超过混凝土桥梁受力限制的车辆通过不加管理，受到了重力车辆、船舶等运输工具的碰撞，受到自然因素，如雨雪、地震等的影响都会因此混凝土桥梁施工出现裂缝。 第二，由外部荷载引起的次应力而产生的裂缝。主要原因如下：在对混凝土桥梁进行外部荷载的设计时，结构物的实际工作状态与计算会出现误差或者没有予以考虑，进而使得混凝土桥梁的一些部位出现了裂缝现象。例如，拱桥的拱角设计一般用X型的钢筋来完成，在理论上，该处不会出现弯矩的现象，但是在实际中相反，所以桥梁的拱角出现了裂缝，导致钢筋受到了腐蚀。同时，混凝土桥梁结构的施工也会遇到凿槽、开洞等施工环节，通常在计算中难以对他们进行准确的模拟计算，所以，一般都是以经验为标准来进行。通过研究我们可以发现，桥梁的受力构件在进行挖孔之后，受力会产生环绕辐射的现象，在空洞的周边进行积聚，进而造成了巨大的应力集中的现象。对