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浅谈预应力梁板施工质量问题及解决办法摘要：预应力梁板因其节省材料，自身有各种优点，因此在建筑施工中普遍使用预应力梁板，但由于由于工艺复杂，往往会出现各种各样的质量问题，进而影响工程质量，笔者就就在工作中实践所得的经验,介绍了一些常见问题的原因和解决办法。 关键词：预应力梁板，施工质量，问题解决办法 最近几年，随着我国公路桥梁建设的迅猛发展，随着预应力设计、相关的计算理论的不断完善和施工工艺的逐步成熟，预应力技术已广泛应用于各种公路桥梁的建设中。预应力梁板因其节省材料，自重轻,结构简单,安全可靠,便于安装等优点,在大跨度、大空间的建筑工程得到广泛应用。但预应力施工工艺复杂，在实际施工中，往往引发梁板拱度过大、梁断变形、孔道漏浆、梁板张拉后梁端顶底板中间部位出现纵向裂缝、工字梁梁体扭曲变形、梁端底部混凝土破碎等问题往往严重地影响着整个工程的质量，所以有针对性地研究这些问题,找出解决的技术办法，是有相当重要意义的。 一、预应力梁板常见问题 1、预应力梁板拱度过大 由于预应力结构承受较大的预应力，模板支撑体系拆除的过早混凝土会出现裂缝。对先张法来说，是先张拉钢筋以施加预应力，然后立模板浇砼，在混凝土强度没有达到要求的强度时拆除模板支撑体系，从而使得梁的起拱度过大，混凝土表面出现裂缝；对后张法来说，在混凝土强度没有达到要求的强度时，对结构施加预应力势必会引起混凝土变形过大而出现裂缝。另外，一般情况下，预应力结构跨度大，构件截面尺寸大，施工荷载也大，支撑体系的承载力不足也是一个原因，尤其对支撑直接搭设在地面或回填土上的工程，支撑系统更易变形或下沉。《公路桥涵施工技术规范》对龄期也未作明确要求,结果梁体混凝土浇筑4-5天后即开始张拉。在此龄期内混凝土的收缩和徐变并未完成,随着龄期的增加所引起的预应力损失过大,且会导致张拉后梁体反拱度过大。 2、预应力钢筋或金属螺旋管生锈 主要是材料堆放不符合要求造成的。考虑到运输成本等原因，预应力钢筋和金属螺旋管一次进场的数量都较多，如果工程进度滞后，它们在现场堆放的时间就会很长，一旦受潮，很容易生锈，从而影响工程质量。预应力钢筋应放置在离开地面清洁、干燥的环境中，并应覆盖防水帆布。而金属螺旋管应搭棚堆放，并离开地面至少40cm。 3、预应力梁端变形 比较常见的是斜交角度较大的梁板，变形一般发生在锐角部位，且拆摸后锐角部位容易损坏，梁板斜交角度也常常控制不好，梁板安装后会发生梁体与桥台被墙顶撞现象，影响梁板安装。还有一种很常见的病例，就是梁板端部不是平面，而是一个曲面，尤其在多跨桥梁安装过程中如果碰到此类问题，不仅梁板与桥台被墙要顶撞，而且相邻梁板间也容易顶撞。造成梁板无法安装，最终不得不采取凿平梁板端面的办法。 3、张拉前梁（板）底板跨中附近出现横、竖向裂缝 主要是由制梁台座在灌注混凝土时或之后出现了不均匀沉降引起的。有些施工单位不重视制梁台座的地基处理，或在灌注混凝土前没对制梁台座进行预压，很容易出现不可挽救的质量问题。重庆高速公路某大桥为14*30米T型梁桥，因制梁台座在T梁灌注前未进行预压，结果前期灌注的4片T梁在拆模后全部在梁底跨中附近出现裂缝，直接导致这4片T梁全部报废，造成了较大的经济损失。后经测量，此4个制梁台座最大沉降达8cm。所以，如果梁（板）是在预制场预制，制梁台座地基应用砂包做预压处理；如果是在钢管支架上预制或现浇，应清除支架地基的浮土，大致整平、夯实，并做好排水工作，钢管架立柱下应放置枕木或条石。最后，钢管架还要做预压处理。 4、张拉后空心板端部截面的顶、底板出现竖向微裂缝。主要是由于空心板端部横向配筋较弱引起的。江西泰赣高速公路一座大桥为7×16M后张预应力空心板梁，此桥上部用跨上预制横移的方法施工，空心板在张拉后发现端部截面的顶、底板在中间附近出现竖向微裂缝，长度达20cm、宽达1mm。经检查混凝土强度及钢筋强度均达标，预应力张拉力控制良好，施工顺序恰当，而且此种情况在其他工程项目也较为常见。后来加强了空心板端部1m范围内的横向钢筋后，此种情况消失。 二、预应力梁板常见问题的解决办法 在实际施工过程中，应尽量避免出现质量问题，但问题真的出现时，只要不影响外观和使用安全，可采取一些措施来纠正或弥补这些缺陷。 1、尽量减少起拱度 #160;#160;#160;预应力空心板的存梁期一般要求为两个月，存放时间过长往往会引起梁板的起拱度过大，超过了要求范围。但是在高速公路施工中由于梁板集中预制，工期紧张，如何控制预应力空心板起拱度成了当务之急。根据施工经验我们有两种措施：一是硬塑料管（直径20mm）的失效效果要比用pvc卷对钢绞线进行失效处理效果好的多，用pvc卷对钢绞线进行失效处理的预应力空心