海铁联运构筑山西煤炭运输网络新格局.docVIP

海铁联运构筑山西煤炭运输网络新格局作为煤炭大省，山西煤炭运输的通畅关系到全国经济发展的稳定性。研究煤炭生产行业状况、得出未来行业生产的形势、分析煤炭运输网络的现状及弊端，并提出包括海铁联运在内的发展山西煤炭运输网络的建议，具有积极的意义。 众所周知，山西省是我国的产煤大省，自1949年至2009年的60年间，共生产煤炭105.24亿吨，占全国生产总量的1/4以上；外调量约72.5亿吨，占全国省际煤炭净外调量的70%以上。 山西煤炭生产行业分析 山西省连续10年煤炭产量占全国总产量的1/4左右,煤焦炭的调出量占全国市场交易量的2/3以上，供给着京、津、沪等28个省、市、自治区的能源消耗。随着世界经济的发展，全球能源的需求不断膨胀，煤炭生产和运输成为关系社会生产顺利进行的关键因素。与此同时，煤炭生产作为山西支柱产业的地位和作用也进一步显现。 2009年，受国际金融危机、兼并整合等因素影响，山西省煤炭总产量为6.2亿吨，另据消息，预计2010年产量将达到7亿吨，同比增长13%，并将全面完成煤炭企业重组整合，同时，转型调整和循环经济园区建设取得新进展。从以下统计数字可以看出，山西煤炭的产量不断迅速增长。 山西煤炭运输网络现状 目前，山西煤炭的运输途径主要有铁路、公路、以及水路组成，其中又以铁路为骨干运输，公路为辅助运输，水运则体现在沿海城市调运及进出口运输上。 1、铁路煤炭运输现状 铁路是山西煤炭运输的主要途径。建国以来，通过铁路外运的山西煤炭累计达到20多亿吨，是同期全国省际原煤调运量的86%。目前，山西省铁路网络拥有12条干线，可以划分为三大运输通道，分别是： （1）北通道由京包、大秦、神朔线、朔黄线、北同蒲线组成；主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区以及秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口，是“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭外运的主要通道。 （2）中通道由京原、石太、太焦、邯长线组成；主要运输晋东、晋中煤炭至华东、中南地区以及至青岛港。 （3）南通道由侯月、侯西、南同蒲线组成；主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。 纵贯山西南北的同蒲线，主要承担山西省煤炭向北、中、南各铁路外运通道集运的任务。北、中、南三大通道以及南北向主要集运干线――南北同浦线，形成一个“丰”字型铁路煤炭运输网络，承担了山西煤炭外运的主要任务，同时也是“三西”地区煤炭外运的主要通道。 2、铁路煤炭运输力不从心 铁路运输存在的主要问题是运力饱和。当前，“三西”煤炭外运12条铁路通道中，利用率已经饱和的有9条。其中，大秦、石太铁路利用率已达100％；邯长、丰沙大、京原铁路均在90％左右。尤其是集中用于煤炭特别是电煤运输之后，铁路运力更是紧张，尽管地方政府和铁路部门千方百计挖掘运输潜力，但仍无法从根本上解决矛盾。运能严重不足已成为晋煤外运和全国经济社会发展的严重制约。 铁路煤炭运输能力的饱和必然引起铁路货运价格的上调。自1996年以来，铁路货运价格先后六次上调，由平均每吨公里5.35分上调至8.2分，提价2.85分每吨公里，提价幅度高达53.27％。铁路货运价格的上调，不仅对于煤炭企业来说增加了一项巨大的支出，而且影响全国煤炭的价格乃至整个物价的飞速上涨。 3、公路煤炭运输现状 公路运输是运输网的重要补充，主要承担省内及周边省份的煤炭运输。“十五”以来，公路外调量以每年1000万吨的速度递增，2001年为5539.7万吨，2002年为6630.64万吨，到2007年，达到12855万吨，占山西全省外调量的22%左右。 山西公路运输煤炭主要通过京大（同）、石（家庄）太（原）、邯（郸）长（治）、晋（城）焦（作）、运（城）三（门峡）等高速公路以及109国道、309国道等公路流向山西周边地区，包括北京、天津、河北、内蒙、山东、河南、湖北、陕西等省市。 4、公路运输的怪圈现象 公路煤炭运输从根本上来说是一种得不偿失的行为。公路运输以相对稀缺的石油资源换取相对富裕的煤炭能源，即用优质能源换取低级能源严重违背我国多煤少油的基本国情，不符合能源安全战略。同时，由于公路运输载重量大、在路况不佳的公路上行驶缓慢等原因，重载卡车耗油量惊人，在油价不断飙升的今天，公路运输成本居高不下。据测算得知，公路运输成本是其他运输方式的10倍甚至20倍。 联合运输网络 山西煤炭进行联合运输，主要是指煤炭的海铁联运和大陆桥运输等。海铁联运主要集中在秦皇岛、连云港等港口地区，进行煤炭向沿海地区的调运以及进出口运输。 从以上内容不难看出，为节约社会能源消耗、降低煤炭运输成本、提高煤炭业生产