砂卵石大断面暗挖地铁隧道下穿天桥桩施工技术探究.docVIP

砂卵石大断面暗挖地铁隧道下穿天桥桩施工技术探究摘要：通过北京地铁9号线东钓鱼台站-白石桥南站区间过人行天桥桥桩工程实例，介绍了上方顺行雨污水管线对过桥桩施工的影响；通过对暗挖施工沉降曲线的分析，由横向地层沉降曲线Peck横向分布公式计算得出天桥两侧中桩与边桩的沉降量比值为19：25：21。通过现场注浆浆液配比试验、压力调试最终确定施工项目中的各项参数值。根据监控量测数据显示，过天桥桥桩施工中心桥桩日沉降量在1mm以内，沉降趋于稳定时累计沉降量为6-7mm，最大累计沉降量9mm，均符合设计及相关规范要求。通过该案例证实了深孔注浆加固砂卵石地层具有显著效果。 关键词：暗挖隧道大断面深孔注浆砂卵石过桥桩 一、 引言 随着城市地下交通的发展，在城市进行隧道施工日益增多，地铁选线大多沿既有城市道路进行，市政道路地下管线及地上建构筑物繁多，势必导致在今后地铁施工中会遇到越来越多的下穿桥桩或地上建筑物基础的情况。为保护既有建构筑物，控制既有建构筑物由于隧道施工引起的沉降，针对不同地质情况，不同工程特点，急需一套完整且行之有效的对既有建构筑物保护及加固措施。 本文在北京地铁9号线东钓鱼台站-白石桥南站区间的暗挖工程施工背景下，首先通过暗挖沉降理论对开挖对桥桩沉降的影响进行了定性分析；其次针对工程自身砂卵石地质情况，通过工程类比及理论分析的方法，最终选取后退式深孔注浆对过现有人行天桥桥桩进行地层加固。 通过施工实践证实，对于在砂卵石地层中进行深孔注浆施工，施工效果的好坏关键取决于施工参数的选取，本文通过反复现场试验比对，针对我工程特点选取了适合的注浆参数，并在实际施工中达到了很好的效果，顺利完成了大断面暗挖隧道过桥桩的施工。为相关领域内进行类似工程施工提供了可借鉴的经验。 二、 桥桩与周围环境互相影响分析 2.1周围管线对桥桩影响分析 雨污水管线是暗挖施工的重大风险隐患，对天桥桥桩的沉降及倾斜控制有一定影响，故在对靠近天桥桥桩部分土体进行深孔注浆加固外，对于污水管线也进行相应的处理措施，具体管线处理措施如下： 暗挖施工时在雨污水管线内做衬管防止管线渗漏。 在拱顶进入砾岩层，小导管无法打入的情况下，采用自进式注浆锚杆进行拱顶超前加固，选用φ30×5.0mm锚杆，每榀一打，单根长2.5m，锚杆布置同小导管，浆液选择水泥水玻璃。 拱顶为砂卵石层，能进行小导管成孔注浆的情况下，在原设计的小导管注浆基础上通过调整注浆参数进行加强，大断面采用双排小导管超前支护, 小导管在拱部140°范围内布设，小导管采用直径25mm焊接钢管，壁厚2.75mm，L=1.8m，环向间距300mm，内层外插角15°，外层外插角30°，梅花形布置。浆液选择水泥水玻璃。 2.2天桥边桩、中桩相互影响机理分析 横向地层沉降曲线与Peck公式或一系列修正的Peck公式所给出的地层沉降曲线吻合较好，沉降曲线可近似为正态分布曲线[1]。其中Peck横向分布公式为： （1） 式中：S（x）为距离隧道中心轴线为x处地表沉降值；Smax为地表最大沉降量；i为地表沉降槽宽度系数； 其中： （2） 式中：H为覆土厚度；R为计算半径，对于本工程，其等效半径为，其中A为暗挖隧道断面面积。 地层沉降曲线的反弯点i位于距中线（0.8~1.6）D（D为开挖跨度）处，随着所处围岩类别的提高而向中线靠拢，影响范围随之减少；横向影响范围约为5i；两条隧道开挖造成的横向地表沉降槽是两条隧道开挖造成的沉降槽的叠加。根据Peck横向分布公式绘制隧道开挖沉降槽见图2。 图1 隧道开挖沉降槽曲线图 天桥桥桩沉降受到下部土体暗挖引起的地层沉降、雨污水管线沉降共同作用。该雨污水管经过前期勘探分析，存在不同程度的渗漏水现象，是工程控制的关键环节，为了合理控制天桥桥桩沉降，桥桩处开挖时雨污水管沉降控制值应严格按照设计要求控制在20mm以内。 根据区间概况，取覆土厚度H=17m，鉴于桥桩底部多数为砂卵石地层，取75°，J断面隧道单洞面积A=95.7m2，地表沉降宽度系数i=38.5；标准断面面积A=33.3m2，地表沉降宽度系数i=34.63。 根据沉降理论，本工程过天桥桥桩处，隧道左线开挖跨度6.2m，开挖沉降横向影响范围约为173m左右；隧道右线开挖跨度12.2m，开挖沉降横向影响范围约为192m左右。 得右线J断面开挖时对东侧边桩的影响S=0.90Smax，对西侧边桩的影响S=0.66Smax，对中桩的影响S=0.98Smax；左线标准断面开挖时对东侧边桩的影响S=0.55Smax，对西侧边桩的影响S=0.92Smax，对中桩的影响S=0.95Smax,根据设计要求，左右线断面开挖引起的中桩沉