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砂质板岩地区隧道开挖技术摘要：为提高砂质板岩地区隧道开挖技术，加强对各工序施工质量的控制。本文以杨坝坡隧道为例，从地形地貌原因、地质原因、设计原因、施工原因方面进行了分析，并通过对砂质板岩风化料的矿物成分分析、 颗粒级配分析等一系列物理力学性质研究,对砂质板岩的特性有了一定的了解，有利于隧道施工中开挖过程中的安全，为确保隧道的施工质量,实现优良工程目标提供了有价值的参考。主要方法是通过利用光面爆破技术和加强现场组织管理以达到对开挖质量的控制。 关键词：砂质板岩 杨坝坡隧道 开挖技术一、工程概况 1、杨坝坡隧道 全长1812米，为双线隧道设计，开挖断面积138.9 平方米至151.3平方米。是贵广铁路的一段工程，属于中低山构造剥蚀的地形地貌，沟谷深切，进出口覆土较薄，原地面植被发育，山岭及谷地被表土覆盖。基岩主要为砂质板岩、泥质板岩，夹变质砂岩、凝灰质板岩，岩质稍显坚硬、性脆，凝灰质板岩较软。岩层风化程度较为强烈，整个隧道洞身岩体较破碎，完整性较差，工程地质条件差；隧道围岩类别变化频繁，需每月开挖120米的Ⅲ级围岩1320米，需每月开挖80米的Ⅳ级围岩200米，需每月开挖40米Ⅴ级围岩292米，结合现场施工双向开挖掘进的条件，任务非常重大，工期也会比较长。 2、施工特点 /TpaW%}” #160; 高速铁路杨坝坡大断面隧道施工其具有以下施工特点： 1(/rg #160; ①除围岩的整体性外，围岩自身强度对高速铁路大断面隧道施工方法的确定、隧道的稳定与安全有较大影响； l(~NpT{=V #160; ②“紧支护、勤量测”非常重要， z”Wyf6H0T #160;初期支护应紧跟开挖面，特殊地段采用双侧壁导坑或CRD法施工，围岩开挖后不能暴露时间过长防止围岩周壁风化至内部，掩体松弛加快发生塌方。 ③板岩隧道施工应坚持“短开挖、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测”的施工原则； sfC/Q”Zs #160; 二、砂质板岩的特性 板岩易塌方，遇水产生膨胀风化使得预注浆加固困难且效果不明显；板岩节理裂隙发育,冲沟地段在隧道施工建设过程中因受岩爆、突然涌水、围岩失稳、突泥等等不良地质灾害影响较为严重。加上板岩隧道造价高昂，经验非常少，必然制约着板岩隧道向更高层次发展。砂质板岩一般是一种岩性致密、板状劈理发育浅的青灰色板岩。在板面上常有绢云母等矿物，使板面微显绢丝光泽。影响其工程性质的主要是粘土矿物。从矿物成分来看, 砂质板岩粘土矿物主要是工程性质相对较好的高岭石,且含量较高。所含水量、天然密度、孔隙比、饱和度等数据的组合可以推断出砂质板岩风化料的技术指标，强风化砂质板岩呈红色土状,组织结构已大部分破坏,岩体呈碎块状或岩屑。干湿状态都大不相同。 三、影响隧道开挖质量的主要因素 1、根据隧道开挖质量的检验和评定控制围岩变形发展，保护围岩。 按照交通部发布的公路工程质量检验评定标准对隧道的开挖质量提出的具体要求实行检验和评定，对于隧道拱部，对软弱破碎岩体则是如何防止围岩的松弛,允许偏差为100mm,最多不超过150mm,对于超类似超挖的Ⅲ级围岩―Ⅴ级围岩和Ⅳ级类硬岩主要是控制遗留岩体的损伤,均不可超过200mm。这样的规定可以直接改善人为破环围岩的力学性质，增强其抵抗变形的能力。还应按照每侧宽和全宽的不同标准及边墙、 仰拱、 隧底超挖标准来检验。保证在施工中减少诱发围岩变形的可能性。另外岩石个别凸出部分 突入衬砌断面, 锚喷支护时突入小于等于3cm, 衬砌时小于等于5cm; 拱脚、 墙脚 1m 内严禁欠挖。 2、严格控制爆破参数 爆破技术的好坏主要在于爆破参数的合理选定。周边炮眼的布置、 掏槽炮眼的布置、 炮眼装药结构、 单位岩石炸药消耗量和起爆顺序等都是控制爆破的主要的技术参数。其中周边炮眼的开口位置应尽量在开挖轮廓线上；周边炮眼的外插角根据钻眼深度和允许超欠挖计算, 一般应控制在 3 (以内( 当 L= 3m 时, h= 15. 7cm)； 所有炮眼(掏槽眼除外) 的眼底位置应尽可能的在同一垂直面上。合理利用减弱振动控制爆破的技术能尽量减少对围岩的振动。 四、可采取的开挖技术方法分析 1光面爆破技术对上、下台阶采取光面爆破控制成形。光面爆破技术主要有轮廓线钻眼法、预裂爆破法和#160;光面爆破法。#160;轮廓线钻眼法由于密集且相邻的炮眼存在，隔开了其它炮眼爆炸时爆炸应力波和裂缝的传递与扩展，能保护岩体稳定并获得较好的光面爆破效果，但钻眼工作量大，钻眼费用高。在不够稳定的岩层（如软弱岩层、断层带等）中及城市地下隧道、地铁为减轻地震动时，才部分采用。预裂爆破炮眼爆破时不会引起围岩岩体破坏，可以起到较好的隔振作用，一般适用于岩体较