20030703 - 中国验船中心.DOC

航運新聞摘要及翻譯(NO.15) 發布日期：2003/7/3 1. 今年4月份美國海岸防衛隊(USCG)在港口國管制查核中，共扣留9艘船，其中1艘屬於台灣船東營運的40,000-dwt散裝船(非國輪)主消防水管損壞。1艘屬於土耳其船東1999年建造812-teu貨櫃船過去查核6次被扣留3次，最近在Jacksonville港查核官員發現警報系統無法作動及救生艇電池失效。 （摘自TradeWinds 2003.06.06） 2. 中國Cosco所屬1995年建造70,000-dwt散裝船”FU SHAN HAI”5月31日在波羅的海被一艘小船2000年建造380-teu貨櫃船”GYDNIA”自左舷追撞後短時間快速沉沒，將造成進一步對現成散裝船結構完整性更加不信任。經水下檢查後發現第3貨艙裂開，此區域的隔艙壁依據1990年採納的SOLAS修正案並不要求加強，該修正案僅要求加強第一艙的隔艙壁。依據載重線公約規則27之規定，散裝船每個貨艙隔艙壁應有足夠強度支撐泛水壓力，但很少數達到此要求。經這次船難後，刻正在開會的IMO最後也承認現成散裝船的隔艙壁有潛在的問題。 （摘自TradeWinds 2003.06.06） 3. Stone Manganese Marine Shipcare and Hydrex of Belgium已成功開發一種特殊設計的液壓整型機，一種新的方法可以在水下整修彎曲損傷的螺槳葉片。在螺槳葉片嚴重彎曲的情況，通常需要作臨時修理，將彎曲的螺槳葉片局部割除，在對稱位置的葉片也要作相同的處理以保持平衡，此種修理方法將損失馬力直到螺槳可以拆卸。但使用新的方法，成本低，可以擔保合格而且永久性的修理。 （摘自摘自The Meridian Volume 2 No.36 / 2003.05.） 4. 6月18日在一項IMO會議投票選舉下任IMO秘書長中，64歲希臘籍的Mr. Mitropoulos擊敗冰島與奈及利亞強力的競爭對手獲得勝利，贏得此高位，他於1979年首度進入IMO工作，1992年升任海事安全部門主管，2000年以來一直擔任助理秘書長。現任秘書長Mr. O’Neil在位已任滿14年將於今年年底退休。 （摘自摘自Fairplay 2003.06.18） 5. 預期國際勞工組織將於6月19日正式採納一項新的國際公約，引進船員識別卡內含個人生物特徵資料。國際間各國政府、船東協會以及船員聯合會於6月17日在日內瓦國際勞工會議中最後達成識別卡內容細節的協議。該新卡不會比一般護照大，將由會員國核發給每位船員，包含相片、獨一的識別碼以及個人生物特徵的指紋模。該識別卡也可由電腦閱讀，卡內的詳細資料儲存在各會員國資料庫，一天24小時可以進出。儘管船員聯合會最初反對納入個人生物特徵資料，但國際勞工組織176個會員國的大多數國家贊同納入卡內。該新公約將取代1958船員識別文件公約，並將於兩個會員國核准該文件後生效。 （摘自Fairplay 2003.06.18） 6. IMO海事安全委員會(MSC)會議上週(6月2-6日)決定散裝船結構情況不符合國際海上人命安全公約(SOLAS)之規定將不允許跳艙裝載貨物。認為有爭議性的跳艙裝載法比各艙裝載等量貨物的傳統均勻裝載法給予船體較大的應力。MSC會議同時否決UK所提議禁止老舊散裝船裝載高密度貨物以及同時否決要求現成散裝船所有隔艙壁需補強之提議。該會議也認可散裝船雙船殼的技術規範，同意雙船殼肋骨間的檢驗通道最少600mm，所同意的散裝船標準將提送MSC於明年(93年)12月的會議最後正式認可，並於2006年7月強制施行。IMO僅留下散裝船定義的未了項，船東憂慮現在散裝船的定義”船舶裝載散裝乾貨”也包含木屑船，但是木屑船一般並不顯露傳統型散裝船結構上的弱點。另一獨自行動，IACS可望最早於7月制定完成散裝船標準設計條件的統一規範S25。造船業者期望新的統一技術規範，自2004年元月以後的散裝船造船合約開始生效。 （摘自TradeWinds 2003.06.13） 7. IMO秘書長威廉歐尼爾(William O’Neil)和歐盟委員會運輸能源政策副主席羅佑達巴拉西歐(Loyoda de Palacio)會談，並同意歐盟修正MARPOL之建議案連同有關加速淘汰單殼油輪及禁止單殼油輪裝運污油等措施，提請IMO考慮採納。雙方強調繼續管制全球性海運標準之需要，歐盟要透過海事組織會員扮演更活耀的角色。有關加強全球性船籍國功能﹑庇護場所之適當準則之研擬及實施﹑識別油輪結構弱點以預先採取措施與指定特別敏感新海域等之需要，皆於此次會談中提出討論(The Motor Ship April 2003 P8)。 (March 2003, the Motor Ship, p.11) 8. 義大利船