东北地区港口集装箱发展分析.pdfVIP

施玉清 摘 要：从腹地条件、基础设施及箱量等方面对东北地区的4个主要港 口进行发展比较分析，得出大连港仍 然是 目前东北地区最重要的港 口。但是东北地区各港 口总体实力与全国其他地区的港 口相比差距较 大，必须高度重视集装箱运输的发展，开拓更多的货源，提高竞争力。 关键词：港 口集装箱 分析 群格局 。在全 国港 口规划 中，大连被定位为国际深水 中转 港 口现状 枢纽港 ，营 口被定为区域性主枢纽港 。2007年东北主要港 东北地区海港全部集 中在辽宁沿海 ，构成 以大连为中 口货物与集装箱吞吐量见表 1。 ， 丹东 、庄河和营 口、锦州 、葫芦 岛为东西两翼 的港 口 大连港 。大连港位居西北太平洋 的中枢 ，是正在兴起 ， ) ) l m 1 ) ， ， ， ) ， ) ’ ) ， ) ， ) ， ， ， ， l ， ) ) ) ， ) ， ) ， ’ ) ， ) ， ， 1 ) ) ) ) ， ， ， ， ’ ’ ， ， ， ， ) 1 ) ) ) ， ， ， ， ’ 1 ) ， 还是长期 ，都不能过分依靠 “出口”。2001年加入 WTO后 ，中国的外 过23％。2008年我国港 口集装箱吞吐量将达到 l_3亿标准箱 。在吞 贸出口非常成功，使许多制造品的全球市场份额提升很多，以至于 吐量总量基数不断抬高的背景下 ，绝对箱量增长带来 的增速也随之 很难再增长了。现在这种 WTO红利快用完 了，在全球制造 品市场 下滑。 上 ，中国的市场份额会越来越难 以持续上升 。 随着我国采用集装箱这一先进运输方式 的比例不断增加 ，我国 本来 ，这种靠 出口带动增长 的模式到去年差不多 已经到头 了， 对外进出51的集装箱化率水平也在不断提高。中国港 口货物的集装 恰恰这个 时候又碰上金融危机 ，全球消费需求会全面下跌 。所有 因 箱化率 已经达到 75％以上，欧美等发达 国家的集装箱化率水平在 素纠结到一起 ，我 国的经济模式 已经到不得不改变 的时刻 了。 80％以上。随着集装箱化率水平 的不断上升，集装箱化率水平提高 中国发展研究基金会副秘书长汤敏指 出，“外部环境的恶化恰 带来的箱量拉动作用也相应减弱，导致集装箱吞吐量增速下滑 。 恰暴露 出中国过去 的经济结构和过于依赖外贸 的增长模式是不可 适箱货物 ，包括相对高附加值 的出口产 品结构升级 (更高 附加 持续的，现在逼得你不得不转型 了，它将迫使 中国加速从过度依赖 值或更高价格)将直接导致外贸 (名义)的集装箱生成弹性 出现下 外需和投资，转变为依靠拉动 内需，通过消费增长带动投资，推动经 滑 ，而相对于实际增速 1．5倍 的弹性将较为合理 。 济增长和收入增长，可望形成经济持续增长 的良性循环 。 表2：2008--2010年 中国港 口集装箱吞吐量预测 从长期来看 ，中国所经历 的经济转型将构成 出口放缓 的趋势性 因素。虽然我 国经济仍是 引领全球未来增长的主导力量 ，但在今年 ~es-2．ole年中 漤 羹装 卷蛙 逐《舞 遂 跨襞 奎霪 》 及 今后 几年的增 长放缓将不可避免 。在 2008年 1O月举行的夏季达 沃斯论坛年会上，与会专家建议，要通过扩大 内需和结构转型来应 ； 琏≥ 0 囊0 0 gj 对经济增长放缓。 3 出 口产 品结构升级 ≯ 麟 ∥ 誊 警臻 吞吐量基数和集装箱化率水平的不断提高是集装箱吞吐量增 速下滑的内在因素。经过多年的高速发展 以后 ，我 国港 口集装箱吞 j 一 ¨¨ i曩 j；