贵惠高速公路起点方案探究.docVIP

贵惠高速公路起点方案探究摘要: 贵阳至惠水高速公路作为贵阳市的南下大通道于2010年列入了建设议程，而起点的论证作为贵惠高速公路可研报告方案研究的重中之重直接关系到贵阳市南部城区的发展，本文结合贵惠高速工程可行性研究中起点选择的论证过程来阐述高速公路城市出口线中所应充分考虑的各种因素。 关键词: 工程可研、起点方案选择、方案论证 一、方案概述 贵阳至惠水高速公路是《贵州省高速公路网规划》“四纵”崇溪河～罗甸高速的重要组成路段，同时也是贵阳市南向的出口高速公路。项目起点连接在贵阳绕城高速南环线上，与贵阳市规划的城市主干道对接，终点则向南延伸至惠水，与在建的惠水至兴仁高速衔接，是构建黔中经济区，完善贵州省高速公路网、形成新的南下出海、出边快捷通道、连接东盟自由贸易区的重要公路。项目全长39.315公里，为设计速度v=100km/h六车道高速公路，路基宽33.5m，总投资估算为33.8亿。 作为贵惠高速公路方案研究的重点，项目的起点直接关系到贵阳市南部城区未来的发展。经结合贵阳市的城市规划、产业布局、路网结构，以及已建成通车的贵阳绕城高速公路南环线的平纵指标等因素研究，主要有3个起点方案进行必选。由东至西简述如下： 1、杨眉堡起点（正线）：杨眉堡起点方案起于绕城高速南环线与桐荫路交叉的杨眉堡处，采用十字型枢纽交叉，并与桐荫路对接，连接段长1.13公里。枢纽之后，路线南行沿贵阳至惠水间的槽谷（S101省道）东侧布线，经万家寨、长宝田上跨青岩至黔陶的X014县道，并设置青岩互通与青岩镇相接，再经摆早，洛凳，至比较段终点水淹塘，路段长21.265公里，扣除与桐荫路的连接段，由杨眉堡至水淹塘段里程为20.135公里。 2、桐木岭起点（A线）：桐木岭为贵阳市的传统南向出口，现有的贵阳～惠水～罗甸的省道S101就由此经过。桐木岭起点方案起于南环线上现有的桐木岭互通处，需将喇叭型互通改建为十字枢纽交叉，与花溪大道对接，连接公路长1.25公里。枢纽之后，路线为避让青岩古镇景区和花溪至青岩间的众多厂矿，折向西南，经花溪机械厂、龙井寨、至下关设青岩互通。之后沿S101省道西侧山坡布线，再经竹木寨、长冲，跨S101和涟江，绕新隆至水淹塘接上正线方案。A线长22.54公里。扣除连接段，由桐木岭至水淹塘段里程为21.29公里。 3、桐子湾起点 桐子湾起点方案接于南环线上的桐子湾大桥处（13-30米T型梁桥），由于该处没有城市道路与之对接，因此只需考虑与南环线的交叉，设置定向T型枢纽即可。该方案避免了桐木岭方案所导致的拆迁大，改造刚建成互通造成社会影响的弊病。 但桐子湾起点方案的缺点明显：首先在路网布局上，没有相应的城市主干道与之对接，虽然能减少枢纽规模，降低部分投资，但也导致不能直接带动城区发展、增加对外交通出口和减缓城市交通压力，且主要出行区域南下的车流均需绕行。其次、该方案的距离青岩镇较远，互通连接青岩需6公里，而由桐木岭经S101连接青岩仅5公里左右，设置青岩互通已没有意义。此外，该方案穿越了惠水的杨家山煤矿开发区，有一定的压覆矿藏影响。最后，结合路线走廊带论证结果，若以桐子湾起点衔接东走廊带方案则路线绕行较远，较杨眉堡起点方案多2.2公里，较桐木岭起点方案多1.05公里。贵阳市的主要过境流向中由重庆、遵义方向经惠水南下的车辆则多绕行7.2公里。 经初步论证，放弃桐子湾起点，起点方案比较将着重在杨眉堡和桐木岭两起点方案间进一步论证。 二、起点方案比选 主要从以下几方面论证。 1、工程规模比较 表1工程方案比较表 从工程建设上，杨眉堡方案起点方案建设里程短1.275公里，且桥隧工程较省。而桐木岭起点方案局部横穿构造走向，桥隧相对较多，而穿越谷地路段又导致占用耕地较多，加上S101沿线厂矿林立，拆迁稍大。经测算，杨眉堡起点方案的投资较桐木岭方案节省约2.18亿元，占用耕地少45亩，拆迁少6600平米。 相对比较，桐木岭方案占耕地多，拆迁大，其相关的社会不利影响也较广。加上起点需对刚建成不久的原喇叭型互通进行改造，虽对原有互通匝道进行了充分的利用，仍不可避免的造成原有部分工程的浪费，由此也将带来一定的社会不利影响。因此，从工程上分析，杨眉堡起点方案优。 2、对城市空间布局及产业发展影响 因受水源地、地形地质等条件的约束，贵阳市南部几个主要的片区（组团）主要分布在中心城区的南部及东南部，各片区的主体功能与发展思路为： 花溪区：在中心城区的南部；以休闲度假旅游产业和科研教育产业为主，其中的孟关区域则与小河联动发展，共同打造小河至孟关工业走廊； 龙洞堡区域：在中心城区的东部；利用航空港优势，打造贵州旅游集散中心，形成全市航空物流中心和临空经