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高速公路桥梁加宽拼接技术优化浅析摘要：随着交通量的不断增加，很多早期建成通车的高速公路已不能满足现今所需的交通运营能力要求，公路服务水平明显降低，许多高速公路都面临着改建、扩建、提升道路等级的问题。桥梁构造物的加宽，如何保证加宽后结构的良好运营性能是改扩建工程中的难点和重点，因此，本文介绍了桥梁改扩建的设计原则以及现行的高速公路桥梁加宽技术，在此基础上，探讨桥梁加宽的拼接技术的优化。 关键词：高速公路桥梁加宽拼接技术优化设计 一、桥梁改扩建的设计原则 （一）首先收集旧桥的设计、竣工资料和地质资料，对全线原有桥梁构造物进行归类分析和现场调查，进行必要的研究、论证，以选择合理可行的建设方案。 （二）桥涵构造物的改扩建，本着“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则，因地制宜，尽量利用原有构造物，灵活运用新、旧桥梁设计规范。桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同结构型式，力求标准化、装配化、外观一致性。 （三）对现有老桥逐一进行检测、验算、分析归类，合理确定加固利用方案，提高其承载能力。 （四）在确定桥涵构造物加宽加固方案的过程中，应充分注重结构的耐久性和可靠性要求，同时考虑施工的可实施性和方便性，降低后期养护成本。 （五）在研究桥梁改、扩建方案时，应将拟实施的技术方案与施工期的交通组织统筹考虑，做到技术方案与交通组织方案的协调统一，努力实现“施工过程不中断交通”的目标，将施工期对现有交通的影响程度降到最低。 （六）桥梁、涵、通的改、扩建应充分考虑沿线群众对通行的净空要求，了解沿线城镇发展和交通规划情况，做好沟通协调工作，促进社会、经济的和谐发展。通过顶升、下挖、拆除重建等方式，适当提高净空标准，方便群众生活和促进地方经济发展，努力提高人民群众的满意度，降低改扩建的实施难度。 （七）部分路段沿线城镇化水平较高，从减少拆迁占地、降低工程造价和可持续发展理念出发，充分做好桥梁改扩建方案的比选论证，注重提升土地和城市空间利用率。 （八）强调桥梁的美学和环保要求：老桥的加宽应考虑与原桥的外观一致性；跨线桥和分离式立交在拆除重建的过程中，应注意桥梁结构型式与周围景观的协调性；距居民区较近的路段，应注意施工期和运营期的噪声影响，采取相应的降噪、隔音措施。 二、高速公路桥梁加宽技术现状 加宽桥梁新、旧结构之间的连接方式是桥梁加宽成败的主要因素，借鉴国内已成功的高速公路桥梁加宽连接方式，有三种方式可供选择。 （一）上下均不连的拼宽模式 新、旧桥梁上部构造之间与下部构造之间均不连接。上下部构造之间不连接，仅在新、旧桥之间留工作缝，然后桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺。这种连接方式令新、旧桥各自受力明确、互不影响、简化了施工程序，回避了连接的技术问题。 （二）上下均连接的拼宽模式 新、旧桥梁上部构造之间与下部构造之间均连接。新、旧桥上部之间的对应位置通过横向植筋、浇筑湿接缝连接起来：下部对应的墩台帽、系梁等也通过植筋连接，然后浇筑混凝土形成整体。这种连接方式令新、旧桥形成整体，减小了在荷载作用下二者连接处产生的变形。 （三）上部连接下部不连接的拼宽模式 新、旧桥梁上部构造之间连接，下部构造之间不连接，结合上述两个连接方式的优缺点，可以综合起来采用新、旧桥上部连接、下部不连接的方式进行连接。这种方式即将新旧桥梁基础分离，上部梁板结构均连接。切割旧桥边梁挑臂混凝土，保留原钢筋或种植钢筋与新建桥进行铰接或刚接。浇注湿接缝并铺设桥面铺装钢筋连续并加密，形成上部连续的桥面结构。 三、高速公路桥梁加宽拼接技术优化 （一）桥梁加宽拼接的计算。由于旧桥已建成多年，基础沉降已基本完成，而新加宽部分会随着时间的推移，不断发生沉降，直接影响到新旧桥连接部分的结构受力，拼接处可能会出现裂缝给上部结构带来不利影响。计算的目的就是为了分析新旧桥的不均匀沉降对新旧梁拼接处的影响。计算主要考虑的是不均匀沉降对新旧粱拼接处的影响，即主要考虑横向受力。因为纵向预应力筋对横向的应力影响不大，所以暂时不考虑纵向预应力的影响。旧桥加宽后，新加宽部分发生的沉降将直接影响新旧桥连接部分的结构受力。主要有以下几个特点：a、新拓宽部分不断发生沉降使各跨中新旧接缝处横向应力显著增大。b、在靠近支座处，由于新拓宽部分沉降的作用，使新旧接缝处横向应力发生变号，原来板顶面受压的部分转为受拉，而原来板底面受拉的部分转为受压。c、相对来说，支座处受沉降的影响较大。d、沉降的影响还和各截面的竖向挠度有关，竖向挠度大的地方沉降对新旧接缝处横向应力影响较小；反之，影响较大。e、由于建模过程的影响，在桥台位置处、各横隔板设置处有应力集中的现象，分析沉降对新旧接缝处横向应力的影响时，在这些位置需要特殊考虑。