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操纵器挂在座椅侧的客车图 QN-EPS轻便换挡变速器 Q－綦齿传动有限公司 N－耐驰车辆电子设备有限公司 EPS－Electronic-Pneumatic Shifting System 电控-气动轻便换挡系统 QN-EPS商用汽车变速器轻便换挡系统是綦齿和耐驰两个公司合作研发、自主创新并拥有实用新型专利技术的机电一体化产品 一.EPS变速器系统简介 EPS变速器是在不改变原变速器主箱结构的基础上附加一套电控-气动换档系统。换档操纵单元与变速器之间没有机械连接，是用一根电缆连接而成一独立系统。节省了安装空间并无特殊位置要求(换档操纵单元与变速器之间的电缆可任意绕弯、连接)，适应了低底盘客车的安装特性及超长距离的变速操纵，简化了装车工艺。 EPS系统技术参数 换档手柄长160mm 选档力(手柄处）：8N 换档力（手柄处）： 10～16N 系统气压：0.5-0.6 MPa 电压：DC24V（-15%～+ 25%） 选档时间： 0.3s 换档时间： 1s ECU控制单元的保险：7.5A 变速器电磁阀的参数 电流：0.41A； 电阻：60欧姆； 正常工作电压：21—30V 手柄电磁锁的参数 电流：3.5A； 电阻：7欧姆； 正常工作电压：21—30V 系统特点： 避免司机的违规操作造成的变速箱、离合器的早期失效；延长变速箱、离合器使用寿命； 减轻司机的劳动强度和精神负担，减少交通事故； 实现了大客车、载重车驾驶’轿车化’的目； 模块化设计，易于安装、保养、维修； 自身寿命长、使用成本低； 二.系统连接与布局 实物照片 机械变速系统 四.换挡动作原理 ECU根据操作者的换挡要求及设定的条件控制电磁阀,利用压缩空气驱动气缸的活塞杆,带动换挡机构运动,从而达到换挡的目的。 选档机构原理 换挡机构原理 五.EPS变速器操作规程 选档、换档动作清晰不需用力，切忌猛拉猛推操纵杆; 换档时轻拉（推）操纵杆，遇到阻力停止加力等待换档完成后 操纵杆会自动换档到位; 进档、退档都要将离合器踩到底，否则系统会报警; 操纵杆的位置和变速器的位置不一致系统会报警提示; 倒档、一档无同步器进档操作时，应在停车并踩下离合器3秒 后再进档; 5档箱的2、3档选档位置，只需将手松开，系统会自动找到; 6档箱的3、4档选档位置，只需将手松开，系统会自动找到; 熄火停车时要使车辆处在空档; 如果控制系统出现问题，可以启用备用系统; 有些系统按用户要求已经进行设定，必须1或1，2档起步。 友情提示! 操纵手柄的动作只是为气动换挡提供控制命令,而换挡的动作速度及力量由计算机根据实际工况控制气缸带动机构完成,因此,操纵力加大或快并不能改变换挡的速度! 计算机检测档位反馈传感器的位置,确定换挡过程是否结束,并通过手柄内的电磁锁反馈给操作者,因此操作者要通过手上的感觉,确定换挡完成抬起离合器的时机! 车辆启动后系统自动对选档传感器进行检测，如果选档传感器安装正常，系统会有一长声鸣叫，然后进入正常运行，如果选档传感器安装不正常或没有安装，系统会给出两短声报警。在完成第一次挂档并摘下后，系统中断响应后续的挂档的动作，重新对选档传感器进行校验，并给出相应的提示，这个时间大概需要3秒钟，然后进入正常工作状态。 如果没有安装选档传感器可能会造成挂错档的情况！ 六.故障及判断 当系统部件出现故障或有非规范操作时可根据系统蜂鸣器的报警声进行判断. 反馈传感器故障: 操纵信号单元故障: 电磁阀故障 离合传感器故障 非规范操作 手柄与变速器位置不一致 电磁阀故障 当电磁阀出现故障时,系统会根据系统排定的电磁阀序号发出相应声数的报警声(10秒一个周期,3,4声为选档电磁阀6声为调压电磁阀,2声为挂档电磁阀,同时停止挂档的动作! 离合传感器故障 当离合传感器发生故障时可能有两种情况: 离合传感器失效:系统无法完成挂 档动作;报警声同不踩离合挂档 离合传感器常有效:系统不踩离合 也可完成挂档,所有动作正常,系统 每隔10秒一长声报警! 非规范操作 当有非规范操作时系统会发出急促的报警声! 非规范操作包括: 不踩离合挂档; 挂限制条件下的档位; 在档条件缺失; 挂档过程没有完成,抬起离合器; 手柄与变速器位置不一致 各种意想不到的原因可能造成手柄与变速器的位置不一致，如：换挡机构卡住；变速器在空档，手柄意外进入挂档位置；反馈单元位置传感器损坏，位置信号错误；手柄信号单元指示的手柄位置信号错误， 上述各种情况系统蜂鸣器都会急促报警。 七.应急处理 系统冷备用一套备用控制系统:当主控系统出现故障无法使用时可将控制转换到备用控制系统工作,备用系统可R,2,4档 八、驾驶室布置