MTC全球技术法规.pdfVIP

全球统一技术法规—— 就气体污染物排放、CO2 排放物以及发动机燃油消耗 对装有点燃或压燃式发动机的两轮摩托车的测量规程 A 技术原理和合理性 1 技术和经济可行性 摩托车工业正在变得越来越全球化，制造商们开始在不同国家销售其产品。《1998 年协定书》的缔约 方一致认为，应当采取措施解决摩托车的排放问题，这是改善各国空气质量的方法之一。第一步就是在一 项经协调的全球技术法规（gtr ）中制定针对摩托车排气排放物的认证规程。这项工作的基础就是经协调的 试验规程，由 GRPE 世界协调摩托车排放认证规程非正式工作组（即：WMTC 非正式工作组）制定。关于 该非正式工作组的工作、思路和结论的完整报告可在工作组的技术报告（TRANS/WP.29/2005/55 ）中得到。 指导此项工作的基本原理也包含在这份全面的技术报告中。该试验规程： ——能够代表世界范围内摩托车在道路上行驶的状况， ——可以对车辆在道路上的排放进行可能达到的最有效的控制， ——与目前最新的试验、取样和测量技术相对应， ——适用于现有的和今后可预测的减少排气排放物技术在实际当中的应用， ——能够为不同类型发动机进行排气排放物等级评定， ——与制定恰当的排放因数保持一致，并且 ——包括足够的防止出现循环旁路的规定。 2 工作程序背景 本 gtr 的制定工作开始于2000 年 5 月，建立了WMTC 非正式工作组。在2003 年 1 月召开的GRPE 第 45 次会议上，由德国提交的关于制定gtr 的正式 建议案被批准提交《1998 年协定书》的管理委员会（AC.3 ）。2003 年 11 月 13 日，在AC.3 会议上，德国 的建议案被批准为gtr 项目。 2005 年 1 月，GRPE 批准不带有限值要求的 gtr 文本草案，并提交 AC.3 进行文本格式上的最终审定。不带限值要求的 gtr 最终文本的在本文件的 B 部分给出。 3 现有的法规，指令和自愿执行的国际标准 虽然目前在候补全球技术法规目录中没有相应法规，但下列法规中包含了对摩托车排气排放物的要求， 这些要求在制定新的 gtr 时提供了技术参考： UNECE 第 40 号法规的 01 系列修正本——关于就发动机气体污染物的排放方面批准装有点火式发动机的 摩托车的统一规定 欧盟——对指令 97/24/EC 进行修订的指令 2002/51/EC ：降低两轮和三轮机动车污染物的排放水平。 日本法规Trias——道路车辆法第 41 章“机动车系统和装置”，道路车辆安全法规第 31 章“排放控制装置”。 ISO 标准——ISO 11486 （摩托车—底盘测功机设置方法），ISO 6460 （气体取样），ISO 7860 （燃油消耗）。 在这些法规中，许多已经存在了多年，并且其中的测量方法有很大不同。技术专家们对这些要求十分 熟悉，并且在工作会议上对它们进行了讨论。因此非正式工作组认为，为了能够确定车辆排气排放物和燃 油消耗能够给环境什么样的实际影响，试验规程及以此制定的 gtr 要能够代表现代车辆的实际运行情况。 因此，所要制定的法规建立在对世界范围内摩托车实际使用情况的重新研究基础之上。 4 对gtr所要解决的问题的讨论 试验规程制定小组所解决的问题在参考技术报告中进行了详细的讨论。制定本 gtr 的程序可以分为 4 个步骤。第一步，开发工况循环的基础是收集和分析世界不同地区所使用的摩托车的驾驶行为数据和统计 信息。这些数据必须包括所有车辆实际运行时的相关信息。第二步，将驾驶行为数据与关于车辆使用的统 计信息结合在一起建立一个参考数据库，作为世界范围内摩托车驾驶行为的代表。这一过程通过使用针对 最重要、最有影响力的参数的分类矩阵得以实现。在最终的分类矩阵中包括了 3 个不同地区（欧洲，日本， 美国），3 种不同的车辆分类以及 3 种不同的道路类型。 接下来的步骤是将此参考工况循环压缩为长度能够满足需要的试验工况循环。然后，通过计算机研究 程序选择一定数量的模块（速度/两次停车间的时间顺序）近似代表该长度。随后对这些选定数量的模块的 统计特性与数据库的统计特性进行对比。对比采用广为接受的标准—卡方进行。 最后，制定出了第一版世界摩托车试验循环（WMTC ）草案。可以预见，第一版草案还需要在对可操 纵性和测量规程的实际可行性进行评价的基础上加以修改。由于这一过程需要反复进行，因此草案进行了 多轮调整，包括对可操纵性