共轨直喷燃油射束吸入空气方式的研究.PDF

共 轨 直 喷 燃 油 射 束 吸 入 空 气 方 式 的 研 究 关键字： 直喷燃油射束，共轨， 内燃机，光电检测设备，压力室 试验设备和检测方法 本试验是在近似内燃机实际工作的条件下、在配备了各种光电检测设备的压力室中进行的。 试验采用的喷射系统是轿车高压共轨燃油喷射系统，喷油器是一个单孔喷油器，由该喷油器 喷射出来的是纯 Dodekan 溶液。Dodekan 是一种碳氢化学溶液，适合于在 PUREX 化学反应中 提炼 U 和Pu时用作 TBP的稀释剂，其化学分子式为 C12H26，熔点为-9.6℃，沸点为216.3 ℃，密度为 0.7493g/cm3。 压力室内条件： 气体温度 T=800K 气体压力 P＝50bar 高压共轨喷嘴压力 P＝800～1350bar 微粒子定量板 激光光束 Nd：YAG Doppelpuls 激光（λ＝532nm） CCD 摄像机摄取图像 图 1 PIV 燃油喷射激光粒子测速试验原理图 试验结论 图 2 所示的4 张照片显示了不同速度时刻燃油射束吸入空气的情景（拍摄时间以共轨喷射系 统喷射开始时刻为准）。通过图片可以清楚地看出：在一开始时，空气被燃油喷射射束的尖 峰向两侧排挤开来，然后形成一个复回流区；在 1400μs时，照片中清楚地显示出燃油射束 最大的喷射深度；在距燃油喷射尖峰几毫米处，空气被垂直地吸入燃油射束中，燃油射束的 直径在距喷嘴大约 25mm的位置处仍有所增加。 图 2 空气环绕的燃油射束，环境条件：气体压力＝50bar、气体温度＝800K、喷油压力＝ 800bar、喷油量＝9mg、喷射孔直径＝180μm 燃油射束含气量的计算 在这些散射光激光照片中，可以根据明暗度不同的燃油射束轮廓确定含有很高雾化燃油微粒 与周围环境气体的边界，雾化燃油微粒与空气的边界可以用多项式来加以描述，如图 3 所示。 假设燃油射束具有对称的旋转轴线，则有可能利用分界表面函数的常数系数和燃油射束系数 来计算燃油射束的含气量。 图 3 计算燃油射束含气量的方法 图 4 所示为不同时刻燃油射束空气含量与喷油器喷嘴间距之间的关系。直到燃油射束尖峰达 到复回流状态时，随着时间的增加燃油射束吸入的空气量也在不断增加。当燃油射束达到准 稳态时，燃油射束的含气量达到最大饱和状态，如图 4 左侧图中 t1000μs 时所示；当燃油 喷射压力提高后，从图 4右侧的图中可以看出，燃油射束的吸气能力和燃油射束尖峰距喷油 孔的距离也大大增加，它同样表示了不同时刻燃油射束最大的含气量。 图 4 不同时刻燃油射束的含气量，喷射压力分别为 800bar（左图）和 1350bar（右图） 在激光粒子射束检测区内，当燃油雾化过程没有结束之前一直可以求得燃油射束的空气含 量。在相同喷油量的前提条件下，各种喷油压力的燃油射束吸入的空气量几乎相同。由于雾 化作用的时间较短，使得高压燃油射束的空气吸入受到影响，作为补充措施，可通过增加喷 油量和增加进气量的方法来达到中等的空气含量数值，本试验条件中化学燃烧所需的空气量 约占 1/4 左右。