高速铁路连续梁桥竖向有载自振频率分析.pdfVIP

摘 要 摘 要 本论文采用车一桥系统相互作用的计算模型，对提速列车通过3×64m下承 栓焊钢桁梁桥和40m+4×72m+40m部分预应力混凝土连续梁桥时，车一桥系统 的竖向自振频率进行了研究。 首先，建立车辆和桥梁的计算模型及运动方程。通过车辆和桥梁之间的轮轨 力，将车辆和桥梁两个子系统进行耦合，得到车一桥系统的计算模型和运动方程。 然后，利用模态叠加法计算车一桥系统的竖向自振频率。车一桥系统是一个复杂 的运动时变系统，本论文采用广义Jaeobi方法，每间隔一定的时间步长求解一次 该系统的竖向自振频率。 土连续梁桥为例，分析计算了当20辆相同参数的提速客车通过桥梁时，连续梁 桥的竖向有载自振频率随时间的变化规律，以及各种因素对连续梁桥竖向有载 自振频率的影响。／结果表明：列车过桥时，且当桥上满布车辆时，桥梁的竖向 有载自振频率是周期性变化的，变化的周期是丁|L,／v；桥梁竖向有载自振频率 值随各车辆轮对簧下质量增加而减小，随各车辆轮对悬挂弹簧刚度的提高而提 高，从而使桥梁竖向有载自振频率值有可能大于相应的竖向无载自振频率值； 桥梁竖向有载自振频率最大值与最小值之差随车辆长度的减小而减小；车体质 量对桥梁竖向有载自振频率的影响很小；列车的行车速度对桥梁竖向有载自振 频率没有影响；当列车联挂数量较少时，即列车长度小于桥梁的长度时，桥梁 竖向有载自振频率不会出现周期性变化阶段，车一桥系统就不会出现竖向共振 现象。j ／ 关键词：高速铁路÷车一桥耦合系统r竖向振动，‘有载自振频率，、连续梁桥 Abstract Abstract is model． In interactionusedas this vehicle—bridgesystem calculating paper,the Thevertical ofthe is the studied，when vehicle-bridgesystem high-speed frequency stud steel 40m+4× train the3×64m truss andthe passing throughwelding bridge continuous 72m+40m concrete partprestressed bridge． Firstof modelandmotion ofthevehicleand all，the calculating equations bridge． and theforcebetweenthewheelsthe two track，the Secondly,using subsystem，which isthevehicleandthe the modelandthemotion bridge，iscoupled，thencalculating ofthe