第十讲 决策与反应能力.pdfVIP

一 、 决策时问 险方向为正，对大多数驾驶员来说，AM都是正值，只有 通常，驾驶人是先有知觉然后才能进行决策的。例 企图自杀的驾驶人会出现负值。 如，当驾驶人期望超过前车时，首先要知觉判断自己车辆 与对向交通的距离，然后决策是否超越；又如，驾驶人知 觉到道路上的红色信号灯后，才决定停车。显然，决策中 的个别差异比知觉和知觉判断中的个别差异要大得多。 A 千 田 因为驾驶人的知识水平，经验和期望等的差别很大，而这 些因素又以两种方式影响决策：决策时间和决策意义。 图2 驾驶任务的知觉误差 为了说明知觉与决策过程，我们引入图1来说明， 图中 1段表示在最小知觉时间内行驶的距离，2段表示 接着我们来讨论TM和AM之间的关系，看一看事故是 在最小决策时间内行驶的距离，3段表示在最小反应时 怎样发生的。在图3的左上方，TM和AM均为正值，意 间内行驶的距离，4段表示在完成转弯或停车操作后车 味着安全驾驶 ； 辆的最小滑行距离，s表示取决于车速、载重、刹车效果