轿车制造主要跨国公司的对华战略暨我国轿车制造业的应对策略研究.pdfVIP

2004年(第26卷)第6期 汽车工程 ·757· 了其快速进驻战略。同时，Hyundai即刻着手整合 (2)后进入的跨国公司(1990年后)例如 在华资源，实施在华车型及产能布局战略。合资的 北京现代生产D级轿车(2007年实现60万辆的产 在快速进驻之后，即刻采用全系列产品的布局战略， 能)；山东华泰汽车公司(技术转让)生产Suv(2008 扩大产能。在规避产业政策方面，几乎不约而同地 年实现20万辆产能)；在江苏东风悦达生产A倡级采用了撮合内资企业重组后，利用资本运作方式进 轿车、高级商务车(2005年产能达到40万辆)以及 入新重组企业的战略。 提供整个中国战略布局需要的发动机生产，在我国 (3)在持股比例方面所有跨国公司均要求持 形成南北呼应的Hyundai势态，完成其多系列的产股50％，甚至要求扩大持股比例。 品布局战略。 (4)在产品技术和品牌方面 为规避产业政策 不难看出，Hyundai的对华战略是快速进驻、快的要求，名义上均在建立合资企业的同时在华设立 速投产、全系列的产品布局。 研发机构，但实质上产品技术仍然控制在跨国公司 2．1．4德国大众汽车公司 手中。在产品品牌上，所有的合资企业都沿用了外 德国大众汽车公司(以下简称vw)是全球轿车方的产品品牌。 制造的典范，有70年的历史，是最早进入我国轿车 2．2．2发展态势 制造行业的跨国公司【3|。vW对华战略可分为两 据前所述，全球主要轿车制造跨国公司已基本 步，即先人为主、延长老产品生命期的第一步战略； 进驻我国，但它们不会停留在“进驻”点上，必将实施 巩固基地、扩大产能、中德同步投产新车型的第二步 新的“侵蚀战略”，进一步抢占我国的轿车市场，逐步 战略。 分解我国的轿车内资制造体系，使轿车产业的国际 1985年，vw与SAIC合资组建上海大众汽车竞争中国化。主要轿车制造跨国公司这种侵蚀战略 有限公司(以下简称SVW)，1987年与一汽集团组的发展趋势可预测、归纳描述如下。 建一汽大众汽车有限公司(以下简称FVW)，主要生 (1)GM为实现在我国布局全系列车型生产的 产在德国已经处于生命衰退期的桑塔纳和奥迪100 最终战略，已开始实施全球资源整合战略，例如正试 轿车，有效地延长了这两款轿车的生命期。随着我 图通过增加对菲亚特集团的持股比例，将目标锁定 国改革开放的深入和经济的高速发展，面对跨国公 于菲亚特的在华合资企业，如南京一菲亚特、常州菲 司纷纷进驻我国轿车制造业的局面，VW采取了巩 亚特大客车、南京依维柯等，顺理成章地成为这些企 固我国基地的战略，加大了在两大合资企业的投资 业的新东家，并有可能与南汽合作，建立GM的在 力度，同时凭借其在我国20多年的根基，开始实施 华轻型货车生产基地，在我国形成全系列汽车生产 在中德两国同步上市新车型的策略，有效地抵御了 体系。逐步取代SAIC的在华地位。 其他跨国公司的竞争。 2．2特征、发展态势 合作企业，从规避产业政策的限制条款方面来看， 2．2．1 特征 Hyundai已用尽了中方合作伙伴的额度，因此， ． 纵览主要轿车制造跨国公司的对华战略，其主 Hyundai必将会采用资本运作方法，调整目前在华 要特征可归纳如下。 合资企业的股东结构。可能会撮合北京汽车公司与 如 江苏悦达投资的资本运作，使北京汽车成为江苏悦