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发动机启停技术存在的问题及解决方案 发动机启停在排放方面的问题 Start/Stop模式对燃油经济性的改善相当显著，但发动机的频繁起停会导致混合动力车 [2]-[3] 的整车排放恶化 ，因此如何改善整车排放成为采用该模式的混合动力车必须解决的关键 问题。所以，有必要对采用启停技术的发动机进行排放方面的优化。下表是两种车型总排放 结果对比。 表1 两种车型总排放结果对比 油耗 排放对 HC(g/km CO(g/km NOx(g/k （L/100 比 ) ) m) km） 汽油原 0.0746 0.6509 0.0221 9.876 型车 未排放 优化混 合动力 0.1123 2.5417 0.1184 8.332 车 欧Ⅲ限 0.2 2.3 0.15 -- 值 欧Ⅳ限 0.1 1 0.0 -- 值 从表1中可以看出，未经排放优化的混合动力汽车比原型车省油约15%，但是排放结 果却差很多，原型车的排放可以达到欧Ⅳ要求，而未经排放优化的混合动力车的排放却连欧 Ⅲ要求都无法达到。造成这种结果的主要原因是发动机的频繁起停改变了发动机工况，使得 发动机端的排放恶化。且前段尾气状况的变化也会影响到三元催化器的转化效率，使得尾气 后处理系统转化效率变差，引起整车尾气排放的恶化。 分析上图还可以发现，未优化混合动力汽车HC、CO、NOx排放均比原型车高很多。 对Start/Stop系统对发动机和排气管尾气后处理系统均带来影响，特采用发动机内和发动机 外两种优化措施以改善混合动力汽车的整车排放。 优化方案 （一）机内优化措施 [4] 通过优化进气系统及喷油规律可以有效地改善发动机端的排放 ，这一工作主要是通过 标定中改变进气门开度、改变喷油时间阀度、改变点火提前角等工作来完成，以期提高空燃 比，达到油耗与排放的平衡。 通过对优化后的混合动力汽车排与汽油原型车和未优化混合动力车的总排放结果对比 分析得出，放机内优化措施对整车排放的贡献较大。具体数据如表2 中所示，优化后发动机 端的HC排放减少了32%，CO排放减少27%，NOx排放减少 10%。 表2 三种车型总排放结果对比 发动机端排放量 项目 HC(g/km CO(g/km NOx(g/k ) ) m) 汽油原型车 10.55 70.80 23.05 未优化混合动力车 30.42 66.70 22.01 优化后混合动力车 20.6 63.59 19. （二）机外优化措施 研究发现在NEDC 工况下排气温度对催化剂的影响并不是特别明显，所以在此就不做 [4] 详细阐述。但是催化器的转化效率问题是影响整车排放的重要因素 ，本文的机外优化措施 将着重对此进行研究，以期到达显