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刍议路基施工中常见问题及防治措施摘要：随着国民经济建设的快速发展，道路路基施工技术目前也越来越受到人们的广泛关注。本文主要是探讨了高填方路基施工中的一些常见问题，并提出了防治措施，希望这些观点能为同行提供帮助。 关键词：路基；施工技术；问题探讨 一、高填方路基施工的特点 相对一般路基而言， 高填方路基具有以下特点：①填筑高度大，要求路堤本身具有足够的整体强度和边坡稳定性；②填筑断面面积大，填筑工程量巨大，路堤的填筑缺陷相对较多，填筑质量保证较为困难；③路堤本身累积沉降大，对路堤填筑高度的工后沉降要求更为严格；④高填方路堤的地基土体受填方体施压下会产生压缩变形和填筑体自身重量作用产生的压密变形，这两种变形需要在一定的时间内逐步达到稳定。 因此,在工程施工过程和工程完工后的车辆营运阶段，发生的病害较多，而且较难处治。高填路基常见的病害有：路基整体下沉或局部沉降，路基纵横开裂，路基滑动或边坡滑坍。随着路基填筑结束，虽然地基所受填土产生的土压力趋于稳定，但由于多种因素(施工、行车、环境等)影响并通过实际观测资料证明，还不能立刻稳定下来，需要经过约8～12月时间，才能使路基逐渐趋于稳定。 二、高填方路基施工要点 1.施工前先填筑试验段 施工前选择长度不小于200m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、压实厚度、沉降差、材料的含水量等有关参数以指导施工。 2.确定压实标准和填筑厚度 高填方路堤施工应从最低处起自下而上分层填筑，逐层压实的方法，并根据压实机具的有效压实深度和压实度要求确定每层的填筑厚度。每一层填土都经充分压实并经检验满足规范要求后，再进行下一层次的填筑施工，以保证路堤在整个填筑高度范围内均满足压实度和稳定性要求。深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。通常，使用18T以上振动压路机的最佳碾压速度为3 ～6km/h，最佳压实层厚度0.2～0.3m。而冲击压实机的冲击功能可较振动压实机增加5倍，有效压实厚度可由振动压实的0.2～0.3 m，增加至1.0～1.5m,且碾压速度较振动压实机提高两倍。 3.分层均匀摊铺、整平 根据碾压机械及填方材料类别、地质等实际情况，在试验路段提供的施工参数确定合适的松铺厚度，均匀摊铺填料，并整平、碾压。为利于填方路基的排水，在填方施工过程中路基横坡应控制在3%～4%以内。 4.振动压实、冲压补强 首遍轻震稳压之后，再强震压实。碾压完毕后进行冲压补强施工，以提高填方压实质量，均匀填方的压实程度，加速填方的固结变形，提高地基承载力。 5.边坡防护。高填方路基边坡坡面暴露面积大，雨水冲刷和侵蚀常使坡面产生冲刷、变形、滑坍和沉降等破坏，应进行工程防护、生态防护及边坡排水等处理。 三、高填方路基沉降的防治措施 1.高填方地段施工前准备工作 施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理；对于一般原地面，先将原地面树木杂草及腐植土清除，并疏干积水、凉晒、平整，原地面纵坡大于12%或横纵坡陡于1：5的地段挖成宽度不小于2m且坡度向内大于4%的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。 2.重视路基填料的选用 高填方路基填料优先采用强度高和稳定性好的材料，碎石土和砾石土具有足够的强度和水稳性，是修筑高路堤的良好填料。如果土场填料用量不能满足施工用量而采用其它土场填料时，应严格按规范和设计要求取用，拟采用的填料须完成液限、塑性、击实、承载比等试验，确定相应的技术指标均能满足要求后，方能作为该路段的路基填料；对于填石和土石混填的路堤，要严格控制填料的最大粒径，填料的最大粒径在底层（路床底面1.5 m以下）不超过分层厚的2/3；为使压实均匀，在填筑次层时，上下层石块不得重叠，大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。应采取措施分层填筑和分层碾压，一层厚度不超过20～30 cm。优先采用CBR值较高的填料，路床以下80～ 100cm深度内必须采用碎砾石夹土作为填料，填料粒径应小于150mm，其中碎砾石含量应占全部重量的30%～50%；另外，性质不同的填料应水平分层、分段填筑，分层压实，同一水平层路基的全宽应采用同种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层的压实厚度不小于0.5m～1.0m。 3.高填方路基施工的几点要求 1）压实与压实度。高填方路基施工中应分层铺筑，均匀压实，每一层的压实度应符合《规范》的压实度标准。2）路床土质应均匀、密实、强度高。3）高填方路基基底范围内地表土层有对树根草皮或腐殖土时应予清除。由于地表水或