半壁沟桥重车通过监测技术探究.docVIP

半壁沟桥重车通过监测技术探究摘要：本文以半壁沟桥为例，对重车通过时桥梁实时监测过程进行了介绍，并对监测结果进行了分析。 关键词：重车过桥实时监测 北京轨道交通昌平线的钢箱梁通过半壁沟桥，在运梁车通过桥梁过程中对桥梁进行实时的监控，根据监测结果对桥梁的运行状况进行评估，提交监控数据，判断该桥的安全性，在相应的时候提出适当的预警，确保桥梁在箱梁运输期间的安全运行。 工程概况 半壁沟桥位于昌平区北清路，上跨东半壁店沟，桥长50.0m，桥宽70.8m，斜交角度为60°；桥面为沥青混凝土；上部结构结构型式为预应力混凝土简支T梁桥，孔跨布置为2×22.0m，横向布置43片梁；支座采用板式橡胶支座；下部结构为柱式墩台，灌注桩基础。 监测仪器 应变采用北京东方振动和噪声技术研究所动态应变测试系统INV-8，实时监测主要控制梁在运梁车经过时的应变变化情况；挠度采用数码位移传感器，实时监测主要控制梁在运梁车经过时的挠度变化情况；裂缝宽度采用裂缝宽度观测仪，观测主要控制梁在运梁车过桥前后裂缝发展情况。 考虑运梁车实际经过的车道，经计算，选取12号梁~21号梁作为控制梁，在梁底跨中位置布置应变和挠度测点。其中应变每片梁底布置2个测点，共计40个测点，挠度每片梁底布置1个测点，共计20个测点。具体布置见图2-1。 监测成果 4辆运梁车过桥，分别为G1、G2、G3、G4，先经过第2跨，再经过第1跨，在此过程中进行了实时监测。 （1）应变监测成果 动应变测点布置在12号梁~21号梁底，每片梁2个测点，计算时取平均值。每辆车过桥最大应变时各梁横向应变分布见图3-1。 （2）挠度监测成果 挠度测点布置在12号梁~21号梁底，实时监测结果见图3-2、3-3。 (3)裂缝观察 运梁车过桥前后，桥梁关键部位未见裂缝开展。 结语 半壁沟桥在桥梁通过过程中梁体最大应变160.8με，最大挠度8.22mm，未见裂缝开展，桥梁整体运行良好。 重车过桥时通过对桥梁应变、挠度、裂缝的实时监测，从而得到结构的内力和变形是否超出规范允许的范围，成为桥梁使用安全的保证。 注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。 1