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山区公路路基路面排水系统设计分析【摘要】近年来，暴雨强度暴涨，公路水毁事故频发，排水设计在公路设计中显得尤为重要。本文针对公路路界内的地表水、地下水的排水设计方式进行了分析，结合浙江温州、台州地区设计经验，从坡面排水、路面排水、结构物排水等多方面综合分析路基路面排水系统设计原则及方法。 【关键词】山区公路；坡面排水；路面排水；结构物排水 近年来，暴雨强度暴涨，公路水毁事故频发，排水设计在公路设计中显得尤为重要。公路排水系统是及时排出在公路路界内的地表水、地下水, 防止公路路基和路面遭受浸蚀、冲刷等损害，确保公路结构及运行安全。公路排水设计, 特别是多雨地区高等级公路, 除了要考虑道路等级、地形、地质、气候、年降雨量、地下水等条件外,还应将排水系统综合考虑,使其形成良好的排水系统。 山区公路路基路面排水一般采取”拦、截、疏、排”的处理方法,设置防冲刷、防渗漏和有利于水土保持的综合排水设施和防护工程,对水流进行“早接远送、迅速引离”路基。公路排水设施主要由沟管组成。常用排水沟按其形状采用梯形、矩形、三角形、浅碟形等，按其砌筑材料分混凝土及浆砌片石等。路基路面排水系统是由坡面排水、路面排水、结构物排水等所组成的综合体系。 1． 坡面排水 对于山区公路，路界地表排水包括路基边坡坡面、路面表面、中央分隔带和路界范围内地表坡面的表面排水，以及有可能进入路界的公路毗邻地带的地表水和相交路界内的地表水。路界地表排水设施包括截水沟、挖方边沟、填方排水沟、急流槽、跌水及外排沟等组成，结合桥梁、涵洞把坡面水汇集排到路界外的天然河道、沟渠内进行排水。 通过设计流量计算，根据具体的泄水量大小、填挖以及地质情况的不同，进一步确定坡面排水设施的断面形状、尺寸及砌筑材料。根据浙江温州、台州多条高速公路设计情况，本着节约用地、满足排水需要等原则，填方排水沟多采用矩形浆砌片石、梯形浆砌片石、U型预制混凝土及浅碟形预制混凝土等排水沟，挖方边沟多采用带盖板矩形边沟、不带盖板矩形排水沟及排水暗沟等。截水沟的流水通过挖方急流槽排入边沟，再通过填挖交接急流槽排入填方排水沟，最后通过路线外排水沟排入河道。 对于多雨地区山区公路，设计应深入调查，分析路基是否占用路界范围以外山体的排水通道，在充分考虑计算坡面的汇水面积、设计径流量等方面，应通过增加桥梁、涵洞或增大排水沟尺寸等方式，避免暴雨泄洪时，因路基阻断泄洪通道而冲毁、淹没路基。 2． 路面排水 对于山区公路，路面排水可分为路面表面排水、中央分隔带排水和路面结构内部排水。浙江温州、台州地区高速公路路面均为沥青路面，沥青路面易发生水损害破坏，如不能及时排出，会破坏路面结构，影响行车舒适性。 ①、 路面表面排水 降落在路面上的雨水、通过路面横向坡度向两侧漫流。规范规定高速公路路基横坡为2%，纵坡不小于小于0.3%，基本满足排水需要。在路面排水特别困难的情况可设置拦水带，汇集路面水，每隔一定的距离经泄水口和边坡急流槽，排至路基边沟。在超高侧中央分隔带内设置矩形纵向流水槽，将超高侧路面水汇集至集水井，再通过横向排水管排至急流槽。 ②、 中央分隔带排水 中央分隔带部位主要设置隔离护栏、防眩挡板或灌木及下部埋设的管线等。中央分隔带排水结构主要为防止降落雨水下渗，破坏路面基层，在中央分隔带设置纵、横向渗沟，将水引出路基。 ③、 路面结构内部排水 一般高速公路设计在土路肩范围采用碎石填筑，下部设软式透水管或打孔塑料排水管来排除滞留在路面结构内的自由水。路面结构设计在路面层与水稳定碎石基层中间设置一层乳化沥青封层等措施以阻止通过面层下渗的水继续下渗，保证路基基层具有足够的强度和耐久性。 3． 结构物排水（地下水） 地下水通过毛细作用侵润路基，使得土基强度降低，使得路基泡软、坍塌，并严重影响路面结构的安全。 对地下水位高的挖方土质路段或有裂隙水的挖方硬质岩石路段，设置引水洞、引水管等，并封闭坡顶渗水通道，保证挖方边坡稳定。在两侧路肩设置管式渗沟的方式来隔断地下水向路基渗流的路径和降低地下水位，从而达到保证路床处于干燥状态。 对于地下水位较高的填方路基，在桥台、涵洞及挡土墙等结构物后，换填砂砾、碎石等透水性材料，防止由于积水而使结构物承受额外的静水压力，从而造成路基塌陷。挡土墙墙后设纵向碎石渗沟，渗沟外包复合工布，渗沟底设软式透水管，透水管通过横向PVC 管与墙身表面泄水孔连接，将水排出。沿河挡土墙特别注意挡土墙应埋置与冲刷线以下至少1m深，防止冲刷掏空墙底成路基塌陷。 4． 结束语 路基路面排水设计应遵循综合设计原则，“花小钱，避大难”，充分考虑山区排水泄洪需要，结合水利计算与工程施工简单的原则，根据不