基于高速公路现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术.docVIP

基于高速公路现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术摘要：东永高速公路是我省“十一五”重大建设项目，起自诸永高速东阳马宅枢纽，经东阳、永康，止于金丽温高速永康新店枢纽，全长44.699公里，其中永康段为30.855公里，东阳段为13.844公里。全线共设置枢纽两处(马宅、新店)、互通4处(千祥、西溪、方岩、永康东)、服务区1处(永康)。按双向四车道设计，主线设计时速100公里，路基宽26米。东永高速公路由东阳、永康两地政府共同出资建设，预计项目总投资29.3亿元。东永高速自去年12月22日开工建设，预计到2012年底建成通车。通过对整个施工过程经验教训的总结，归纳了本工程施工过程中遇到的一些施工问题，并在深入分析问题发生原因的基础上，提出了相关的防治措施，对类似工程施工控制有较好的借鉴作用。 关键词：高速公路现浇预应力混凝土连续梁施工技术 前 言 东永高速公路是我省“十一五”重大建设项目，起自诸永高速东阳马宅枢纽，经东阳、永康，止于金丽温高速永康新店枢纽，全长44.699公里，其中永康段为30.855公里，东阳段为13.844公里。全线共设置枢纽两处(马宅、新店)、互通4处(千祥、西溪、方岩、永康东)、服务区1处(永康)。按双向四车道设计，主线设计时速100公里，路基宽26米。东永高速公路由东阳、永康两地政府共同出资建设，预计项目总投资29.3亿元。东永高速自去年12月22日开工建设，预计到2012年底建成通车。 东永高速公路是连接诸永、金丽温高速的一条地方高速公路，建成后将使诸永、金丽温、甬金、杭金衢等高速公路有机地联系在一起，也将成为东阳、永康两市交通路网的主动脉之一，不仅能有效缓解东永一线的交通压力，还将极大地促进区域商贸、旅游等产业的快速发展，为今后我市构建大交通、实现大发展奠定坚实基础。 1、工程概况 我合同段马宅枢纽互通立交与诸永高速公路呈“Y”字形交叉，具体见后附平面图。互通内B匝道1号桥第三跨和C匝道桥第五跨上跨诸永高速公路，具体上跨桩号、形式见下表： BK0+543马宅B匝道1号桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置形式为2×30m+40m+2×30m米共五跨一联，上跨诸永高速公路，梁高2.2米，桥面宽10米，为单箱单室截面。 CK0+739马宅C匝道桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置形式为3×20m+（19.5+21+19.5）m+（25+35+25）m+2×20m共四联，上部结构第一联为3×20m跨径钢筋混凝土现浇等截面箱梁,梁高1.4米；第二联为19.5+21+19.5m跨径钢筋混凝土现浇等截面箱梁,梁高1.4米；第三联为25+35+25m跨径预应力混凝土现浇等截面箱梁,梁高2.0米；第四联为2×20m跨径钢筋混凝土现浇等截面箱梁，梁高1.4米,全桥第五跨上跨B匝道，第八跨上跨诸永高速公路，第九跨上跨A匝道，桥面宽10米，为单箱单室截面； 主要工程数量：B匝道1号桥箱梁C50混凝土1143.2m3,钢筋328.7吨，钢铰线51.27吨。 C匝道桥箱梁C50混凝土601.7m3,C40混凝土1075.1m3，钢筋540.3吨，钢铰线25.1吨。 2、施工工艺 2.1箱梁支架基础处理 （1）支架基础处理 下部结构施工完成后，清除支架范围内的泥浆、稀泥，回填承台基坑，整平箱梁范围内的场地，用压路机碾压一遍，然后用回填宕渣50cm作为基层，压路机压实；在基层上面用C15混凝土厚15cm作为支架基础，基础的宽度比支架的宽度每边多出30cm，基础外侧设排水沟。 （2）支架搭设 B匝道1号桥第三跨、C匝道桥第三联第八跨均采用贝雷支架（因上跨诸永高速公路，为确保诸永高速公路正常通行），其余箱梁支架采用满堂门式承重支架，箱梁满堂支架布置间距为纵桥向1.0米，横桥向1.0米，支点附近支架需加密间距0.4*0.5米；纵横向水平钢管每层门架设一层，支架底、上设扫地杆和收顶杆，支架横向每隔三排设剪刀撑一列：测量放样→安装底托调平→安装底层门架→安装纵横水平钢管→安装上层门架→安装调节杆→安装顶托调平→安装剪刀撑及斜撑。 （3）模板体系安装 箱梁外侧模板采用优质覆膜竹胶板（122*244*1.5cm），芯模采用竹胶板制作，底模的横桥向承重分配梁采用10*10cm的方木，间距30cm，纵桥向承重梁采用10*10 cm，放置于支架顶托上面；铺装底模时，应根据要求设预拱度及弹性变形量（根据沉降观测数据）；模板接缝宽度宜控制在1―2mm，为防止模板因膨胀而起鼓，影响混凝土的外观，侧模底脚用5*5cm的木条压住，保证箱梁底版线条顺直；侧模在浇注腹板时承受的侧压力较大，在腹板的上、中、下设三道支撑，与支架连成