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基础托换及桥梁建设结构设计之我见《城市建设理论研究》2011年5月 单号是1004480业务员；林延凯 [摘要] 本文浅谈工程设计中，正确地分析桥梁结构体系转换的影响，并制定安全的、合理的、可行的设计方案至关重要。本文总结了托换结构的设计要点及施工基本要求，提出了托换设计、施工的重点、难点问题，并就其关键技术环节进行分析论证， [关键词]结构设计 墩柱与基础 隧道 1 问题的提出 1．1新建与既有市政设施的冲突，提出了托换结 构的课题 随着该城市近多年来城市建设的突飞猛进，城区内桥梁、隧道等构筑物分布日渐增多，新建工程在优化道路总体线型的过程中，车行道宽度范围内往往碰到既有市政设施(如墩柱、桩基)的障碍，严重影响了工程技术标准的选用，若迁就避让，势必对行车安全留下隐患。因此，若能采用特殊的下部结构，使其移离原来的位置，仍能继续承托既有市政设施的结构，并维持安全运营，同时又满足新建市政设施的交通功能及相应的技术标准，这样的结构即称为托换结构。 1.2简述 东西线隧道平面见图2。由于该处高架桥众多，桥墩密集，两条分离的东、西线隧道的车行道与多个桥墩发生冲突，对工程的可实施性造成了严重影响。 图1平面示意 从图1、图2可见，若进行桥墩基础托换，可大大提高隧道技术标准，改善行车条件。 图2 东西线隧道平面示图 线路与桥墩冲突情况如下：西线隧道一敞开段与16轴桥墩冲突；东线隧道一敞开段与17、K17、E5轴桥墩冲突；地面道路一与15轴桥墩冲突；暗埋段与ZR22轴桥墩冲突；本工程需要改造托换的桥墩共计6个。 2 托换结构设计 2．1托换结构分类 1．移柱法 将阻碍隧道行车的墩柱及桩基转移至通行空间以外。新旧体系交接点为上部结构箱梁的横梁与托换结构的横梁，见I 5、I 6、E 5的构造图(图5)。 图5 15，16及E5墩构造示意 2．移桩法 将阻碍隧道行车的桩基及承台转移至通行空间以外。新旧体系交接点为下部结构桩基承台与托换结构的承台，见K17、ZR22构造图(图6)。 2．2托换结构特点 1．运营状态 无论是施工前、施工中及施工后，既有桥梁均处在交通运营中，既要保证交通安全，又要减少由于运营给新建托换交接处结构带来的不利影响(主要是混凝土初凝)。 图3K17墩及ZR22墩构造示意 2．受力变形状态 既有桥梁的恒载(自重及沉降效应)及部分活载(温度效应)的内力变形已产生，托换结构是在其基础上进行体系转换。 3．新旧体系的附加差异沉降 一是新旧体系的支撑点形态发生变化，如原来的柱底为不动点，现在变成托换梁(高架横梁或承台地梁)的跨问点，会产生挠度。 二是原来的基础沉降量已大部分完成(建成运营5年)，而新建基础可能发生新的沉降(包括桩身弹性压缩及桩底沉渣压缩)。 2．3托换设计重点 托换结构设计一般有两种形式：主动托换与被动托换，见表l。 托换形式 受力方式 主动托换 被动托换 顶升力 有 无 顶升移位 一般有 无 表1托换形式与顶升力／顶升位移关系 1主动与被动托换工法的选择 主动与被动托换的区别在于是否预先对既有结构施加外部作用力并使其产生变形，使既有结构基本能够以接近原来的状态继续承载，对于基本上以托换下部结构为主的，应该优先考虑主动托换法，避免工后沉降对结构产生不良的后果。 2．顶升与切柱(桩)顺序的选择 根据既有结构的上下部结构连接方式的确定，墩梁固接时应先切柱(桩)再顶升，连续梁支座墩时应先顶升再切柱(桩)，简支梁可不作限制要求。 3．顶升量的控制 当上部结构为静定结构时，顶升至补偿新结构的压缩变形量；当上部结构为超静定结构且作用在托换结构的跨间，还应顶升至使其产生一定的向上预拱量，以补偿汽车作用的下挠效应。 4．按施工步骤对既有桥梁进行各阶段、各工况的计算。按计算过程确定施工顺序，尤其是需要细化体系转换中的旧结构卸载与新结构承载的分步、分段实现过程。 5．对施工过程的关键环节提出控制参数，以指导施工控制。 6．对施工监控提出结构变形结果监测的预测值、临界值，确保桥梁安全。 2.4托换结构受力分析 1．计算模型尽可能真实地模拟各施工阶段，分工况进行计算。 2．荷载类型：永久荷载、可变荷载一汽车、温度、沉降、弹性压缩及土压力。 3．荷载组合：按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行荷载组合设计。 4．临时墩顶升控制原则：以顶升量控制为主，采用顶升力和顶升量双控。 2．5计算内容 1．托换墩对应的一联上部结构计算。