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沥青路面检测内容解析及检测技术应用摘 要：本文作者结合自己近几年以来在沥青路面检测方面的管理经验，综合介绍了沥青路面弯沉检测、路面平整度检测、抗滑性能检测和路面厚度检测的新技术。 关键词：沥青混泥土 路面检测 沥青路面检测主要包括有以下几方面的内容:路面弯沉检测、路面平整度检测、抗滑性能检测和路面损坏状况检测。沥青路面检测技术正在由静态检测向动态检测发展,由手工方式向自动化方式发展,由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。本文综合介绍了以上4种路面检测的最新技术。 1 路面弯沉检测技术 路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项关键的指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用之下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。弯沉检测技术的发展大致经历了静态弯沉量测、稳态弯沉量测和脉冲动力弯沉量测3个阶段。静态弯沉量测主要有贝克曼梁式弯沉仪、加利福尼亚移动式弯沉仪等。其中贝克曼梁式弯沉仪应用最广，但它存在难以得到一个固定不动的基准点，只能测得单点最大弯沉值，不能模拟汽车荷载实际情况，手工操作，人为因素影响大，存在测速慢、精度低等缺陷。稳态弯沉量测主要有动力弯沉仪、道路分级仪(Road rater)等，它们存在自重静力预载，对应力敏感的材料有一定影响。脉冲动力弯沉量测设备的典型代表是落锤式弯沉仪FWD(Failing Weight Deflectometer)。FWD是目前应用较为广泛的弯沉检测设备，代表了弯沉检测的发展方向，其主要优点是：加载系统能较好地模拟行车荷载作用，且可进行多级加载；采用计算机自动采集数据，速度快、精度高，特别适合于大规模检测。 FWD的基本原理如以下：落锤式弯沉仪产生一个荷载脉冲来模拟行驶中的车轮荷载的影响。一个质量块从选定的高度落下产生冲击荷载。施加的荷载由一个重载的荷载传感器测量出并经过一个直径为300mm的承载板传递到路面，导致路面产生弯沉。弯沉由地震检波器测量同时提供“弯沉盆图”，从而可评价多层路面结构。 2 路面平整度检测技术 路面平整度是路面评价以及施工验收中的一个非常重要的指标。路面平整度它直接地反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。另一方面，路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。常用的设备包括3m直尺、连续式平整度仪、车载式颠簸累积仪和激光路面平整度测定仪等。 2.1激光路面平整度测定仪 激光路面平整度测定仪它是一种与路面无接触的测量仪器，测试的速度较快，精度也比较高，同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量。该平整度测量仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作时测试车以一定的速度在路面上行使，通过横向分布的若干个(国内通常为5～9个) 激光传感器测试距离路面的高度，得到一个横断面，从而可以计算车辙；通过对应于轮迹位置的激光传感器测得距离路面的高度，随着车辆的行驶可以得到路面纵向断面，即可计算纵向平整度，其中车辆振动带来的影响通过加速度传感器(对应左右轮迹各一个)记录数据的两次积分来扣除。 2.2车载式颠簸累积仪 车载式颠簸累积仪是测定路面平整度的一种简便高效的仪器，主要就是用于路面质量评价或路面养护管理系统应用，进行定期或不定期检测路面平整度或评定行车舒适性,它利用电脑记录，具有效率高、劳动强度低、安全快速、误差小等优点。车载式颠簸累积仪是反应类平整度测量仪器，它通过测量该仪器的装载车在被测路面通过时,车后轴与车厢之间的单向位移累积值(cm/km) 来表征路面的平整度状况路面平整度好的累积值小，路面平整度差的累积值就大。同时，这种累积值的大小与仪器装载车的底盘悬挂系统特性有关,因此仪器装车后必须经过标定校正，与路面养护规范中规定使用的3米直尺、平整度仪的标准差或国际平整度指数等建立起对应关系后,就可以上路进行实测。车载式颠簸累积仪必须选用标定时用的车、车载重及已标定过的车速上路进行测量，如需改变车、车载重、车速等均需重新进行标定,已进行标定的车辆如发生变化也需重新进行标定，保证数据的准确,真实反映道路的平整度状况。 3 路面抗滑性能检测技术 路面抗滑性能它是路面使用性能的组成部分之一，它能直接地影响到了道路的行车安全。路面抗滑性能常常是用摩擦系数和构造深度两个指标来表征：摩擦系数主要反映在车辆行驶中路面所提供的横向或纵向制动性能,在我国现行的相关规范中规定采用“横向力系数”或“摆值”表示路面摩擦系数；构造深度则反映路表的宏观构造对抗滑性能的影响，主要表现为对路表排水性能、摩擦系数随车速增加而衰减的影响等。抗滑性能的常用测试方法有：摆式仪法、