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沥青路面水损害及防治措施探究摘要：我国国民经济的迅速发展，带动了公路交通的快速发展。高等级公路的迅速发展，沥青路面在道路建设中被广泛使用，特别是半刚性基层沥青路面已成为我国高等级公路的典型路面结构形式。 我国的沥青路面结构设计和施工控制技术水平取得了长足的进步，但是也存在一些问题。 本文主要对沥青路面的水损害问题进行分析探讨，提出一些防治措施，延长公路的寿命。 关键词：沥青路面水损害防治 1、沥青路面水损害研究现状分析 随着沥青路面在高等级公路中广泛使用，其路面耐久性和早期破坏问题也日 益突出。调查表明，许多高速公路通车一至两年以后，甚至不到一年，其沥青面层就产生了大量麻面、松散、掉粒、卿浆、坑洞、网裂等破坏现象，结构内部剥 蚀程度相当严重。这些现象都严重削弱了沥青路面的使用性能，大大缩短了其使 用寿命，同时也带来了巨大的经济损失，阻碍了沥青路面及其应用技术的进一步 推广。在对路面早期破坏现象广泛调查的基础上，各国道路科研工作者发现，沥 青路面的早期破坏现象都与水有关，即水的破坏作用是关键因素之一。为此，开 展沥青路面水损害问题的研究很有必要。 国外发达国家早在二十个世纪60年代开始，就开始沥青路面水损害的研究。 从水损害的形成机理、影响因素，评价水损害的试验方法到水损害的控制、防治 等各个方面都进行过研究，并取得了相应的成果。但由于沥青路面水损害所涉及 的因素极其复杂，至今许多问题都没有得到很好解决，因此还在不断地研究之中。 国外在提高沥青路面水稳定性方面所做的研究工作，研究内容主要分为：对评价沥青混凝土水稳定性试验方法的研究；对混合料离析与不均匀问题的研究；对排水结构层的研究；对抗剥落剂与集料性质的研究；在粘附一剥落理论方面的研究常见的粘附理论研究等。 在我国，汽车工业起步较晚，轴载轻，高等级路面在改革开放以后才得到广泛发展，在水损害方面的认识相对滞后，理论研究起步较晚。无论是在对水损害的机理认识，还是在对防治沥青路面水损害的应用性研究方面，其深度、广度都与国外有相当大的距离。对于沥青与集料粘附性能的研究，国内多是从改善沥青在温度、老化方面的路用性能着手的，而在集料的性质对沥青与集料之间粘结性能的影响方面研究较少。 2、沥青路面水损害的原因分析 通过研究分析，本文把沥青路面产生水损害的原因只要分为以下几个方面： （1）设计因素 随着市场经济的日渐繁荣，交通流量的结构组成发生了巨大的变化，高等级 公路的建设速度突飞猛进，这就给设计和施工周期提出了严峻考验。近年来工程 项目一旦立项就对设计周期提出了严格的时限要求，致使在勘测设计过程中外业调查不够深入、细致。如有些项目采用“边设计、边施工、边变更”的方法。近些年技术人员流动也相对频繁，且有些设计人员缺乏新技术、新工艺的学习培训和应具备的设计经验与工程实践经验，设计单位在完工后工程回访很不够，以致设计很难完全达到从实际出发、因地制宜的目的。 （2）施工管理及施工因素 这方面的因素主要是人为因素。现在公路施工人员的素质、技术良莠不齐，存在相当的差异性。有些施工队伍对公路路面施工技术更是陌生，特别是路面工程师对高速公路用沥青混凝土及沥青面层结构还缺乏应有的了解；对沥青混凝土的拌合、摊铺和压实机械设备的使用性能都不熟悉。施工的管理人员也缺乏高速公路工程实施的管理经验；在这种情况下，沥青路面难免出现一些严重的早期破坏。 （3）裂缝导致的水损害 裂缝主要分为两种：横向裂缝、纵向裂缝。横向裂缝反映在面层上主要是沥青混凝土的温缩裂缝，沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形，当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。当土基含水量较高施工时未做等载或超载预压在高填土后土基出现不均匀沉降。土基施工时天气干燥，局部路堤填料土块粉碎不足，路基压实不均匀， 暗埋式构造物因构造物长度限制，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度 不够。半填挖路基或旧路加宽路基由于填料不同或土体固结程度不同往往发生纵向裂缝。这两类裂缝都会增加沥青路面的渗水性，加快路面的水损害程度。 除了以上几个因素外，造成水损害加剧的因素还有：车辆超载、土基和基层因素等。 3、沥青路面水损害的一些防治措施 （1）完善路面的结构设计 “强基薄面”一直是我国路面结构设计的指导思想高速重载交通的发展正在 冲击着我国原有路面结构设计的方法和理论。我国的路面结构设计和材料设计的 方法是脱节的，各自独立进行，存在着严重的理论缺陷。而实际上