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浅谈梁桥病害缺陷及加固措施探析摘要：文章对常用的梁桥加固技术进行了总结分析，并结合梁桥加固实例介绍了加固方法的综合应用。 关键词：梁桥；病害缺陷；加固措施；实例应用 0 前言 随着我国公路建设的快速发展，各级公路的交通流量、运输车辆的吨位和轴荷均有较大增加，特别是各种超限车辆对公路桥梁造成很大的损害，使得近几年来危桥数量呈快速增长趋势。有些旧桥由于受当时设计、施工及材料的影响，现出现不同程度的老化、裂缝、破损、沉降等现象，难以满足当前重交通的需求。大量的危旧桥梁已成为影响公路全线畅通的瓶颈，必须对桥梁进行必要的维修加固，使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能，提高结构的承载能力，使桥梁能重新满足交通的需求，确保公路畅通。 1 梁桥加固技术分析 1.1 桥面补强层加固法 在梁顶上加铺1层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，从而增大主梁有效高度，改善桥梁荷载横向分布，达到提高桥梁承载能力的目的。该方法的缺点在于凿除桥面铺装时一般无法采用机械化施工手段，全部作业需 手工完成，用工量较大，工期较长，并有可能对原结构造成一定的损伤。适用性：一般结合桥面铺装的大修工程进行，较少用于为提高承载能力而进行的加固。 1.2 增大截面及配筋加固法 当提高梁的强度、刚度、稳定性时，常采用增大构件截面、增加配筋的加固方法。此法是在梁底或侧面加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度，从而提高桥梁的承载力。适用性：广泛用于梁桥、拱桥、刚架桥等的加固。 1.3 粘贴钢板加固法 采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉面或其他薄弱部位，使钢板与加固的混凝土结构形成整体，提高承载力与耐久性。该法具有不改变原结构尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果好且工艺成熟等优点，是近几年应用较 多的加固方法。适用性：宜用于大型结构及大跨结构，不宜用于配筋较密且钢筋走向复杂的构件结点处。 1.4 体外预应力加固法 采用对钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板的受拉区施以体外预应力进行加固，以抵消部分自重应力，可较大幅度地提高梁的承载能力。该法的优点是：在自重增加很小的情况下，能大幅度改善调整原结构的受力状况，提高刚度及抗裂性。由于 自重增加小，减小了对墩台及基础受力状况的影响，可节省对墩台及基础的加固量。 适用性：可在不限制通行的条件下进行加固施工，既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，也可作为永久提高承载能力的措施，但需重视加固后体外预应力筋的防腐问题。 1.5 锚喷混凝土加固法 借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，经凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和钢筋用量，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。适用性：适用于桥台、桥墩、梁、桥板的加固。 1.6 增设纵梁加固法 在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，使新旧梁相连接共同受力。由于荷载在新增纵梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少。适用性：一般结合桥梁的拓宽工程进行，并需做好新旧梁的横向连接，一般不单独采用。 1.7 粘贴碳纤维布（板）加固法 将质量轻、强度高，耐腐蚀、阻燃的纤维增强复合材料如玻璃钢、碳纤维、芳纶纤维用结构胶粘剂粘贴到混凝土梁的受拉面，能显著提高混凝土构件的强度和刚度。粘贴碳纤维是一种新型高效的加固技术，与传统加固技术相比，具有轻质高强、耐腐蚀性和耐久性强、施工便捷、结构影响较小等优点，因此广泛应用于国内外结构加固改造工程中。适用性：该技术具有十分突出的优点，虽然材料价格相对较高，但具有广阔的应用前景。 1.8 桥台压浆加固法 由于基础不均匀沉降浆砌片石桥台产生不同程度竖向裂缝以及墙体外挤，可采用注浆加固，使浆砌片石墙体内部空隙填充密实，提高浆砌片石整体强度。压浆法与其它加固方法相比，具有施工周期短、加固效果好、费用低等特点。 总之，根据桥梁病害特点，因病施治，采取多种加固办法对危旧桥梁进行综合改造是当务之急。上述维修加固技术各有其优缺点和适用性，在很多时候需要结合使用。 2 加固实例 国道205线K1900+089乌阴桥修建于1995年10月，上部结构为单孔8m钢筋混凝土板梁，板厚40cm，桥长20.4米，桥宽组合8.25m+2×0.45米，桥下净高6.5m，设计荷载汽-20，挂-100。桥台为浆砌片石U形桥台，料石镶面。桥面铺装为钢筋混凝土。伸缩缝为自然留缝，桥梁两侧栏杆高50cm，已损坏严重且不符合设计要求。 由于该桥使用年限较长，加之交通量很大，大吨位车辆通过频繁，并受当时设计及施工条件限制，出现病害严重，