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氧传感器 (13/15) 特性 宽带氧传感器和双阈型的氧传感器有明显不同： 双阈型的氧传感器直接利用Nernst腔的电压信号作为测量值。 而宽带氧传感器将经过特殊处理和控制的泵氧元供给电流作为测量空气过量系数的参数，这样传感器产生的就不是Nernst腔产生阶跃函数性质的响应而是连续递增的信号。 产品类型 (4)宽带氧传感器 LSU 氧传感器 (14/15) 特点 －　能在λ=0.7~空气成分的宽范围内 精确地给出连续的特征变化曲线； －　100ms的响应时间； －　结构紧凑结实； －　良好的抗老化、腐蚀、沉淀、中 毒等能力； －　对路面冲击不敏感。 －　双层保护套管； －　使用寿命160,000km。 产品类型 (4)宽带氧传感器 LSU 典型产品 －　LSU4 注意 －　氧传感器应安装成跟水平面夹角大于等于10°，并使其尖端朝下，以避 免冷起动时冷凝水聚集在传感器壳体与传感陶瓷之间。 －　不得使氧传感器侧的电缆金属扣环不适当地加热，发动机停车后尤其如 此。 －　不得在氧传感器的插头上使用清净液、油性液体或挥发性固体。 －　请按要求的扭矩(50~60Nm)拧紧。 检测提示 －　氧传感器(LSU型除外)正常工作、且系统处于λ闭环控制时，借助转接器 并利用万用表测量其信号电压应为0.1~0.9V范围内反复变化的，其变化频 率约为每分钟一二十次。 －　若输出信号始终在0.55V附近固定不变、或变化很缓慢、或信号始终在0.5 ~0.9V或始终在0.1~0.5V的区间波动，则系统工作仍不正常，须查找原因。 氧传感器 (15/15) 概述 在采用电子节气门控制进气的系统中，集成在加速踏板模块中的位置传感器可用于感受加速踏板的运动行程，向电子控制器提供反映驾驶员驾驶意图的信息。 加速踏板位置传感器 (1/3) 加速踏板模块 原理 加速踏板模块中有两个电位器作为传感器，其电阻值随加速踏板位置的改变而变化，能对ECU的位移命令作出精确的响应，因此可以监控加速踏板的运动情况。 由于两个电位器是同相安装的，当加速踏板位置发生变化时，其电阻同时线性增加或减小。当加入+5V电压后，转化为与电阻值变化相应的电压输出。 利用这两个电位器、连同电子节气门上监控节气门位置的两个电位器，构成了整个ETC监控功能的一部分，能提供系统控制所期望的冗余度。 加速踏板位置传感器 (2/3) 加速踏板位置传感器 (3/3) 特性 两路信号电压随踏板位移同向线性变化，但二者的初始值及变化斜率不同。 引脚１ 加速踏板模块共有6个引脚，分别是： 1－传感器2接ECU的+5V电源，3－传感器1信号地线，5－传感器2信号输出； 2－传感器1接ECU的+5V电源，4－传感器1信号输出，6－传感器2信号输出。 电动燃油泵 EKP13.5 主要执行器及部件介绍 喷油器 EV6 燃油分配管 KSZ 压力调节器 DR2 炭罐控制阀 TEV2 点火线圈 ZSK-2X2E 油泵支架 TEE 电子节气门总成 燃油系统 1－油箱 2－电动燃油泵 3－燃油滤清器 4－压力调节器 5－喷油器 5 6 6－燃油分配管 电动燃油泵 EKP13.5 (1/6) 概述 电动燃油将燃油从油箱送往发动机，并提供足够的燃油压力和富余燃油。 电动燃油泵 EKP13.5 (2/6) 原理 电动燃油泵为直流电机驱动的叶片泵，置于油箱内为燃油浸没，利用燃油散热和润滑。 蓄电池通过油泵继电器向燃油泵供电。油泵继电器只有在起动时和发动机运转时才使燃油泵接通，因此，当发动机因事故而停止运转时燃油泵自动停止运转。 油泵内部设有一涡旋状隔板结构以去除回油管中的气泡。端盖上的止回阀结构用以保持油路压力，便于停车后再次启动。而安全阀设计则防止油路堵塞时油泵过载。起跳压力值通常为450~650kPa，可依据客户要求设定。 电动燃油泵 EKP13.5 (3/6) 特性参数 外形尺寸(φ x L)： 38x112mm 重 量： 290g 工作的寿命： ≥5,000h 以40km/h工作的寿命： ≥200,000km 安装形式： 油箱内潜油式 电动燃油泵 EKP13.5 (4/6) 特性曲线 1－泵1：P=300kPa时输送流量， 2－泵1：P=300kPa时工作电流， 3－泵2：P=400kPa时输送流量，