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论桥梁高墩滑模施工质量控制技术摘要：本文结合近年来在高速公路桥梁薄壁墩的施工实践经验，论述了如何更好的加强高墩滑模施工施工质量控制技术。 主题词：如何加强 高墩滑模质量控制 桥梁薄壁空心墩是我省近年来高速公路桥梁高墩设计的基本形式。高墩滑模施工质量，直接影响公路桥梁高墩的使用安全。因此，在施工中应加强桥梁高墩滑模的施工质量控制。本文根据历年来高速公路桥梁薄壁墩的施工经验，对桥梁高墩滑模施工及质量控制进行探讨。 一．采用滑模施工时，应满足设计要求和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定。滑升模板的结构应有足够的强度、刚度和稳定性。组装施工均应连续进行。 高墩滑模是由钢模板围圈,支承杆 (亦称爬杆、顶杆 )、千斤顶、顶架、操作平台和提升架等组成。目前使用较多的是液压滑升模板模式。提升模架其结构应满足滑模使用要求。大块模板应用整体钢模板，加劲肋在满足刚度需要的基础上加强，以满足使用要求。 1.1桥墩滑模体组装 拼装外模板→安装外提升架腿→安装外模板→安装外挑架及钢管联接 →铺外平台→安装千斤顶及油路→调试液压系统→插支承杆→调平后设限位卡，组装完成后按设计要求及组装质量标准进行全面检查。 滑升模板组装时，应使各部尺寸的精度符合设计要求。组装完毕须经全面检查试验后，才能进行浇筑。模板高度宜根据墩身的实际情况确定，滑升模板的支撑杆及提升设备应保证模板竖直均衡上升。滑模时墩身的混凝土强度必须满足拆模时的强度要求。 滑模正常滑升，应根据现场施工情况，确定合理的滑升速度，应控制滑升速度10～30cm/小时。滑升模板施工应连续进行，如因故中断，在中断前应将混凝土浇筑齐平。中断期间模板仍应继续缓慢的提升，直到混凝土与模板不至粘住时为止。 1.2桥墩滑模施工 1.2.1钢筋安装 高墩滑模施工钢筋安装采用边滑升边安装，平行作业的方式。钢筋的绑扎，应始终超前浇注砼30cm左右。为了保证滑模速度，钢筋连接可采用直螺纹套筒连接。 1.2.2空心薄壁墩滑升 薄壁墩浇注应分层分段进行,各段应浇注到距模板上口不小于10-15cm的位置为止,滑模步骤可按每30cm高一个循环工序。完成浇筑后滑升,第一个行程试滑后停机检查滑升系统是否正常。正常后继续滑升30cm高度再浇筑混凝土到150cm，高墩设计为变截面时，待变截面部分浇筑完毕，再开始空滑90cm,接着组装内模及安装提升架内腿铺设操作平台，然后继续滑升。如此反复滑升到墩顶，注意滑升前要涂刷隔离剂。 滑模的初次滑升要缓慢进行，并在此过程中对液压装置、模体结构以及有关设施在负载情况下作全面检查，发现问题及时处理，待一切正常后方可进行正常滑升。施工转入正常滑升时，应尽量保持连续施工，并设专人观察和分析砼表面初凝情况。 1.2.3滑模停滑措施 滑模滑升时,因停电等特殊原因需要采取如下停滑措施。 （1）混凝土浇筑至同一水平面。 （2）每1小时提升一个行程，直至混凝土初凝并与模板脱离。但混凝土在模板内的剩余量不小于模板全高的1/2。 （3）继续滑升时，按施工缝处理。 1.2.4修面 修面是滑模砼的一道重要工序，当砼脱模后须立即进行此项工作，一般用抹子在砼表面用原浆压平或修补，如表面平整亦可不做修整，为使已浇筑的砼具有适宜的硬化条件，防止发生裂缝，在辅助工作台上设洒水管对墙壁进行养护。 二.滑升状态的检查控制 滑升过程中遵循“薄层浇筑、均衡提升、减少停顿”的原则，其他各工序作业均应在限定时间内完成，不得以停滑或减缓滑速来迁就其他作业。 每滑升30cm,对千斤顶用限位器卡平一次，用平台水平控制水平偏差，滑升标高由专人负责，每滑150cm抄平一次，以确保标高准确无误。 三.对混凝土拌和、浇注、振捣及养生的要求 滑模浇注宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在7～9cm,混凝土应分层均匀对称浇筑 ,每一个浇浇层的混凝土表面控制在同一水平面上,并应有计划均匀对称交换浇筑方向,分层浇筑厚度为30cm,各层浇筑间隔时间应不大于混凝土的凝结时间。如浇筑间隔时间超过规定时间,应对接茬按施工缝处理,振捣器插入前一层混凝土内深度不宜超过5cm,振捣器不得直接接触支承杆、钢筋和模板,滑升过程中不得振捣混凝土。 混凝土脱模强度控制在0.2Mpa～0.5 MPa,混凝土脱模8h后即可养生,涂养护剂或水养均可。 四.预防偏扭的措施 （1）认真校正千斤顶水平及支承杆的垂直度 ,防止支承杆导向滑升偏移。 （2）滑升时千斤顶要同步上升保持平台水平状态,根据滑升升差,全面调整滑升系统,每30cm高整体调平一次。 （3）平台上荷载要均匀分布,不得堆压物品。