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试论道路改扩建工程综合排水工程施工管理摘要：水损害是路面的主要病害之一，也是导致我国高速公路道路改扩建工程道路路面早期损坏的主要原因之一。做好道路的排水工程施工管理尤为重要，论文重点针对改扩建工程中的排水问题进行了研究，分析了不同排水方案的排水效果，优化了改扩建排水方案，最终为该工程提出了合理的排水方案。 关键词：道路改扩建排水工程 施工管理 良好的道路离不开排水系统和其它附属构筑物的支撑，道路的多功能作用的充分发挥更离不开优质的排水系统。排水系统运转的正常与否，将直接关系到道路甚至较大范围的道路交通系统运转的正常与否。地下排水系统和路面内部排水系统构造复杂，维修难度大，投资较大，因此在改扩建过程中应根据实际情况重新进行设计，防止由于内部排水设施布设不当而引发水损害。在改扩建时布设完善的排水设施是非常重要的，但目前对排水设施的改扩建研究较少。如何在改扩建过程中布设合理的道路排水系统，使道路始终保持干燥稳定的状态是现在亟待解决的课题。 1路面水损坏的危害及进水方式 1.1水损坏的危害 长期积滞在路面结构中的自由水对路面将产生以下有害影响：1）使无粘结粒状材料和地基土的强度降低。2）使混凝土路面产生卿泥，随之出现错台、开裂和整个路肩破坏。3）由于移动车辆产生的高动水压力，也会引起柔性路面基层的细颗粒产生卿泥，导致路面车辙、开裂、最后失去支撑。4）在冰冻深度大于路面厚度的北方地区，高地下水位会产生不均匀冻胀。5）与水经常接触将使沥青混合料剥落，影响混凝土的耐久性和产生龟裂。 1.2道路维修和改扩建过程中水进入方式 进入道路水的来源主要有以下四种途：①路面下渗水。当雨水降落到路面上时，大部分水会沿路面表面排出路基范围，但还是有一部分水会通过路面的裂缝或孔隙进入到路面结构内部。②地下毛细水。当道路位于地下水位较高地区，同时路基填土毛细作用又比较强烈时，地下水会通过毛细作用进入到路基内部。③侧向渗入水。侧向水进入到路基大致有两种路径，一种是当地表积水及路堤低矮时，水从侧向渗入路面结构中；另一种是在路堤较高且未作坡面防护或坡面防护受损时，水从路堤侧面渗入。④中央分隔带下渗水。在中央分隔带没铺筑表面防水层且没有设置中央分隔带内部排水设施的情况下，当雨水降落到中央分隔带内时，部分水会下渗到道路面层和路基中。当水分进入到道路内部时，在车辆荷载和环境因素的反复作用下引发道路水损害，使路基稳定性下降，路面的使用性降低，严重影响道路的使用性能。只有设置完善的排水设施，才能保证路基的稳定，路面的使用性能，以及行车安全。 2改扩建工程中央分隔带排水方案 2.1中央分隔带排水方法 中央分隔带铺面是将分隔带封闭，不让水分进入的一种方式。常见的铺面方法有水泥混凝土预制块封闭、设置沥青石屑分层等。中央分隔带铺面的优点为：投资较小、施工方便；一定时期内能有效阻隔地表水下渗。 2.2锯槽防渗墙 锯槽防渗墙是设置在中央分隔带两侧的一种隔水措施，主要是防止水分通过分隔带进入路基路面结构中，引起道路水损害。锯槽防渗墙的优点为:墙体厚度小(厚度一般不超过300mm)、施工简便、速度快、消耗少、防渗效果好。缺点为:只有单一的防渗作用；与路基弹性模量相差大，刚性材料防渗墙易受外力影响产生裂缝，大大地降低其防渗效果；缺乏实际的应用经验。防渗墙一般情况下是水利工程大坝、堤防、围堰等水工建筑物防渗的一项重要技术工艺，近年也有用在高速公路工程中。锯槽防渗墙能有效的阻止中央分隔带下渗水渗透到路面结构下的路基，起到降低路基含水量的作用，尤其在距离路基顶面较近的范围内，效果更为明显。 2.3碎石排水墙 沿中央分隔带两侧开挖一定深度的槽，回填碎石压实，深槽周围包裹反滤织物(土工布等)，防止渗入水携带的细粒将防渗墙堵塞。进入中央分隔带的渗滞水通过迁移进入空隙率较大的碎石墙，水分沿墙体下渗汇流到墙底的集水管，再通过横向排水管排出路基，从而保证路基在大部分时间内处入干燥状态。这种方的布设方法与锯槽防渗墙相似，但作用原理却恰恰相反。墙体厚度小、施工简便、速度快、消耗少；能将渗入中央分隔带的水排出；可排除中央分隔带和原有路基中含有的渗滞水，符合改扩建的要求；能在一定程度上降低地下水位；与路基模量相差小，变形协调；污染相对较少。碎石排水墙同样能够起到阻止中央分隔带下渗水的作用，但由于其能将下渗水排出路基范围，因此碎石排水墙的排水效果更为明显。 3改扩建工程中防护与加固处理措施 3.1坡面防护 坡面防护，主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路容美化和协调自然环境。常用的坡面防护设施有植