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高速公路桥梁大直径钻孔灌注桩施工技术摘要：随着我国基础设施的迅速发展，高速公路在建设过程中，难度最大的桥梁施工一直是我们探索的焦点问题。本文根据深圳机荷高速公路盐田港支线排榜互通式立交工程的情况，介绍了大直径钻孔灌注桩技术钻孔前处理、钻孔设计、确定、工艺、钻孔作业、水下砼浇筑等方面的情况。 深圳市机荷高速公路盐田港支线项目，即盐田至排榜高速公路，主线双向６车道，位于深圳市东南部，南起盐田港，沿梧桐山大道向西北通过隧道穿越梧桐山脉，与205国道及水官高速公路相交后，经排榜立交与机荷高速公路和规划中的东莞博深高速公路相接。线路全长15.2公里，总投资12.2亿元，是深圳东部地区一条极为重要的疏港通道，也是深圳市路网的重要组成部分。 1 工程及水文地质情况 本文工程包括排榜互通式立交区，桥梁下部基础以钻孔灌注桩为主。该区域河流密集，地质有岩层、溶洞等，施工难度大。包括八个跨线连续梁桥。施工区域为珠江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，区域内广泛分布淤泥质土，最大厚度达38m，软土强度低、压缩性高，地基需加固处理。 本标段存在岩溶和沉降漏洞区的不良地质特征； 该互通区域属珠江冲积平原地貌，表层第四系土层厚度20～75m，下伏三叠系、石炭系灰岩、白云质灰岩，勘探资料揭示，可溶岩中发育不同程度的溶蚀现象，局部有溶洞，岩溶发育程度以弱～中等发育为主。 但是主线桩号K12+500―K15+200地段局部地表水、地下水有二氧化碳侵蚀（环境作用为H1～H2）、硫酸盐侵蚀（环境作用为H1）等侵蚀性，桩基、承台和墩身采用防腐混凝土。 2 施工技术的设计及确定 本标段桥梁工程钻孔桩数量庞大。先施工控制架梁工期的连续梁、桥台处钻孔桩，然后分段按流水线法推进。 2.1 不良地基处理 本标段桥梁基础工程处于地基主要有浅埋岩溶地层或存在地面塌陷隐患的桩孔，基础施工采取先处理后再钻孔。 2.1.1 钻孔前地面塌陷区的处理 加强超前地质钻探，探清塌陷区域及塌陷深度； 禁止抽取塌陷区地下水； 桩周塌陷区注浆加固； 施工时采取措施阻止泥浆及地表水渗入塌陷区内； 加深护筒埋设长度。 2.1.2 钻孔前溶洞的处理 岩溶处理原则:每根桩先用地质钻机钻探，详细记录地质状况、溶洞深度、高度、填充物类型，并画图列表，为制定相应施工方案提供详实依据。 对填充物进行土工试验，分析其物理力学特性，检测容重、含水量、孔隙率等，为注浆参数计算提供依据。 根据地质钻探资料和填充情况，为每根桩设计出相应的溶洞处理方案、成孔方法及施工措施。对每种处理方案，都要进行仔细的计算，施工前在桥位外进行溶洞注浆及钻孔试桩试验，取得经验数据，完善施工方案，指导施工。遇到大溶洞时，请监理工程师核查，明确处理方案，并报监理批准后实施。 根据溶洞的大小、形状、特征等分类采取相应的处理方案，具体见下表所示： 2.2钻孔桩施工工艺 本标段桥梁工程钻孔桩数量庞大且部分直径为3.0m。先施工控制架梁工期的连续梁、桥台处钻孔桩，然后分段按流水线法推进。由于旋挖钻行走移位方便，在桩孔的施工顺序安排上采用跳桩法施工，以便减少钻孔作业和混凝土灌注作业的相互干扰。实际施工时可按现场实际情况临时调整，但要以减少作业干扰为原则。 2.2.1 测量定位 采用全站仪放桩孔的中心位置，根据中心点位测轴线引出“十”字线测出四个控制护桩,以四个控制护桩为基准控制护筒的埋设位置和钻机的准确就位。护桩要做好保护工作，防止施工过程中扰动。 2.2.2 埋设护筒 护筒用厚度4～8mm的钢板卷制，其内径比桩径大20cm。用等径或稍大直径的钻头开孔，钻至要求深度后，用钻机的副卷机扬将护筒吊起放入孔内，根据“十”字护桩将护筒中心与桩中心调整到规范允许之内，并用适宜的粘土将护筒周围回填夯实。也可采用人工挖孔，起重机械配合埋设的方法。在护筒就位的过程中，应保持护筒顶面高出地面30cm为宜,以防孔口坍塌和地表水流入孔内。中心偏差通过“十”字护桩进行控制，即下护筒的过程中，随时测量护桩到护筒边缘距离的变化，根据事先计算的结果进行随时调整，与中心偏差不得大于5cm，同时用水平尺调整护筒的竖直度满足验收标准要求。 护筒埋设回填密实后，沿十字护桩进行挂线，在与护筒相交处作好标记，量测出十字交点（钻孔桩中心）至护筒标记点的距离，并认真填写护筒偏位记录。 2.2.3 泥浆 旋挖钻机成孔时无需泥浆循环和悬浮钻渣，泥浆的作用仅为护壁，膨润土泥浆具有比重低、黏度好、含砂少、失水量少、泥浆薄、稳定性强、固壁能力高等特点，所以配制时宜优先选用钙