基于HyperWorks的自卸车车架静强度分析.PDF

Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 基于HyperWorks 的自卸车车架静强度分析 屈磊 崔云霞 陈建 高银峰 上汽依维柯红岩商用车有限公司技术中心 重庆市 401122 上汽商用车有限公司技术中心 上海市 200438 摘要：车架是重型汽车承载及保证车体正确运动的核心部件，其强度不仅决定了整车能否正常使用，还 会影响到整车的行车安全性。Altair HyperWorks 集前、后处理及求解器于一体，是一款优秀的CAE 平台。 本案例基于Altair HyperWorks 的惯性释放原理对某矿用自卸车的车架进行CAE 静强度分析，旨在找出 方案初期的设计缺陷，合理优化车架结构。有助于降低产品设计成本，缩短新车型的开发周期。 关键字：HyperWorks ，车架 ，强度 ，惯性释放原理 ，FEM 0 前言 车架是重型汽车承载及保证车体正确运动的核心部件，也是核心承力部件，重型汽车的大部分部件， 如驾驶室、动力总成、悬架、货箱、举升系统等都与车架直接相连，在汽车行驶过程中，车架会承受来 自路面的冲击载荷以及扭转、弯曲等多种载荷产生的弯矩和剪力，因此，为了汽车能够正常行驶必须保 证车架具有足够的强度。运用有限元分析平台HyperWorks及多体动力学软件，可以快速对车架在各种行 驶工况下的应力应变响应进行仿真，为结构优化设计及结构轻量化设计提供理论依据和数值参考。 1 惯性释放的基本原理 惯性释放的原理是先计算不平衡外力作用下结构的运动，通过惯性力构造一个平衡的力系[1]。它可 以模拟非约束系统的静态响应。惯性释放典型的应用如模拟飞机的飞行、汽车在实验场的行驶以及卫星 在太空中的遨游[ 2，3 ]。显然，如果施加的外力本身的平衡程度较高，则惯性力在平衡力系种所占的 份额较少，或者说，计算引起的误差较小,得到的应力将比较符合实际的情况。对于汽车、飞机、轮船等 复杂结构，由于受设计载荷计算方法的限制,还有数值计算的累计误差等原因，要得到一个绝对自平衡的 力系是极其困难的。但可以通过静、动力平衡的方法构造一个自平衡的力系。设{F }为所有节点        分量组成的节点外载荷向量， 为所有节点加速度分量(u,v,w, , , ) 组 (f x ,f y ,f z ,M x ,M y ,M z ) {} x y z 成的节点加速度向量，用有限元方法构造的静、动力平衡方程为：  {F }[M ]{} 0 (1) T 式中：[M ] [N ] [N ]d为质量矩阵。求解上式可得到各节点上为了维持平衡所需的节点加速度，  -1- Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 进而得到各节点的惯性力，把节点的惯性力作为外力再加到有限元单元的节点上，则可以构造一个自平 衡力系，计算中不必太强调边界条件的施加。这种方法叫做 “惯性释放”。如果在车架结构分析中引入 惯性释放的方法，可以去掉支座，从而消除约束点的反力对变形和应力状态的影响，有助于我们得到更 加合理和符合实际情况的计算结果，有利于对车架结构的强度进行更加合理的分析与评估。 2 建模流程 结构有限元分析流程如图1 所示[4]。在结构的强度分析过程中，有限元单元质量的好坏直接影响到 最终计算的精度；单元密度的大小以及单元阶数，直接影响到计算资源的消耗。一般来说单元密度越大， 单元的阶数越高，所需要消耗的计算资源就越大，计算的结果就越接