昂船洲大桥桥塔.PDF

结构用不锈钢案例研究01 昂船洲大桥桥塔 ，于 香港昂船洲大桥为拉索结构,总长1596米,其中主跨长1018米。大桥横跨蓝巴勒海峡 2009年 底通车，成为进入繁忙的葵涌集装箱码头的主要通道。这座大桥从香港岛和九龙的很多地方都可以看 得到。大桥最为引人注目的特征是位于两端的尖锥状双子单塔，它们支撑着宽达50米桥面。尖塔高于 海平面295米，下部为强化混凝土结构，上部的 115米为由不锈钢外皮和强化混凝土内芯构成的复合 结构。 选 材 图片1：昂船洲大桥全貌 这座大桥的设计寿命为 120年。鉴于大桥处于严酷的海洋和污染 。此 建造 ，受持 环境中，因此要求采用具有高耐久性的材料 外， 完成后 续不断的交通流量影响，对桥塔进行维护将会非常困难。因为不锈钢 具有的耐久性和吸引人的外观，桥塔上部的复合结构部分选择了不锈 图片2：单塔和拉索 钢作为外皮。如果用碳钢，那就需要刷保护性涂层，这些涂层在经过约 25-30年后就需要重新涂覆。 最初被考虑的是标准的含钼奥氏体不锈钢，但因其设计强度相对 所有暴露在外面的表面均规定采用光洁 较低（220N/mm2),并且，鉴于所设计表面的粗糙度会导致耐蚀表现上 度为 1K的材料(1K的定义根据EN10088标准 的不确定性，而被放弃。更高合金化的奥氏体不锈钢，如 1.4539 第2[1]部分的规定),这种表面的平均粗糙度为 (N08904)和1.4439(S31726)，因为不可能满足成本、可获得性和强度方 Ra0.5μm。通过使用氧化铝和玻璃珠的混合 面的要求也未对其进行详细考研。因双相钢1.4462(S32205)在具有高 物对表面进行喷丸处理，从而获得了一种有轻 （ 2 。 强度 460N/mm)同时具有良好的耐蚀性和表面光亮容许度 、 、低 。 度纹理 无方向性 反射率的表面 结构用不锈钢案例研究01 1 昂船洲大桥桥塔 设 计 尖塔上部 115米最初的设计方案是采用全钢结构。但是，我们知 道圆形塔易受涡流喷射振动影响。调查显示塔顶的侧向振动频率与悬 索的自然频率碰巧一致；这就意味着可能由于线性共振而激发悬索振 荡。 为避免发生这种情况，塔上部的设计改成了用不锈钢外皮包覆强 。 化混凝土圆芯的复合结构，而混凝土圆芯则包裹着钢索的锚箱 这种 设计形式使其具有更大的质量、刚度和阻尼作用，从而改进了对涡流 图片3：不锈钢外皮 喷射的反应。 尖塔的外皮由32圈厚度为20mm 的热轧不锈钢板组成，每圈的 高度从5.6米到3.2米。呈圆锥形的塔尖部分直径自10.9米渐变为7.2 米，相应的混凝土墙厚度则从 1.4米降至0.8米。高度较低的三套悬索 固定在塔身下部的强化混凝土内，高于这一位置的部分则建有25个 锚箱，其余的25套悬索就安装在锚箱内。每座塔的顶部都预留了 当需 。 空间， 要抵消塔振动时，将来可以用来安装摆式质量阻尼器 塔身上部的结构能力依赖于不锈钢表皮、混凝土核芯及锚箱之间 （图 ， 的复合作用。剪力连接件 5和图6）为直径16毫米的双相不锈钢 。连 长度为300毫米 接件的数量是根据保证传递混凝土墙与表皮之间 所有短期和长期负载的要求而确定的，以约300毫米中心距均匀分 布，以防止表皮和锚箱板在达到屈服点前发生局部弯曲。原本可采用 碳钢柱头栓，因为它们可以焊到双相不锈钢上面；而且因这两种钢都 会被浇注到混凝土中，所以本案不必考虑双金属腐蚀