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2002年“5.7”北航大连空难案 北航“5.7” 大连空难，其始发地点和目的地点分别是北京和大连，均位于中国境内，因此是国内航空运输。 赔偿数额的确定依据当时我国国内法的规定：7万元人民币；自理行李和随身携带物品，每位旅客不超过人民币2000元，旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币50元。 2002年“5.7”北航大连空难案 但考虑到1993年到2001年消费价格总指数的变动因素，在法定赔偿金额的基础上增加63000元人民币，共计为13.3万元人民币。 行李的赔偿，托运行李按旅客享受的免费行李额计算（20公斤），为1000元人民币，根据全国最高价格变动总指数，按照100%计算，增加1000元人民币，合计2000元人民币。 旅客的自理行李和随身携带物品的赔偿依上述办法增加一倍，为4000元人民币。 旅客已办理声明价值的，按声明价值赔偿。 2002年“5.7”北航大连空难案 另外，北航在上述赔偿额之外，自愿承担以下赔偿： （1）抚恤金2万元人民币； （2）丧葬费5000元人民币； （3）交通食宿补助费2万元人民币； （4）无法提供尸体的补偿1万元人民币。 这样，每个遇难旅客得到了18.4万至19.4万元的赔偿。 2002年“4.15” 国航釜山空难 2002年4月15日，中国国际航空公司执行北京—釜山CA129航班任务B2552号B767客机上午10时40分左右在韩国釜山金海机场附近撞山坠毁。 机上旅客155人，机组11人，共166人。 死亡129人（韩国籍旅客110人，中国籍旅客11人、机组8人）， 受伤37人（韩国籍旅客25人，乌兹别克籍旅客1人、中国籍旅客8人、机组3人）。 2002年“4.15” 国航釜山空难 “4.15” 国航釜山空难性质 ?航空运输的性质 ?适用法律 国航承担责任的性质 赔偿金额的确定 2002年“4.15” 国航釜山空难 ?“4.15” 国航釜山空难，其始发地点和目的地点都位于经1955年在海牙修正的《华沙公约》的两个缔约国——中国和韩国的境内，无疑是国际航空运输。搭乘该航班的旅客与国航是航空旅客运输合同关系。 国航签署了《吉隆坡协议》，所依据的法律将不再是《华沙公约》或《海牙议定书》，而是受害旅客的住所地法即韩国法。赔偿数额也将以韩国法的规定来确定。 2002年“4.15” 国航釜山空难 “4.15” 国航釜山空难性质：对乘客造成的伤害 ?航空运输的性质：国际航空运输 ?适用法律： 《吉隆坡协议》 旅客常住地法，即韩国法 国航承担责任的性质：合同责任 赔偿金额的确定：韩国法（抚恤金、丧葬费、余生收入） 案例分析：如何划分航空运输性质？国内航班中有否属于“国际航空运输”性质的旅客？ 1982年12月24日，中国民航伊尔18飞机执行兰州—西安—长沙—广州航班任务，在白云机场失火，大火1小时后扑灭，机上25名旅客死亡，34人受伤，地面抢救人员3人受伤。飞机报废。 查看客票后发现： 中国内地旅客持中国民航国内票； 外国人、华人、华侨持中国民航国内票； 一名加拿大华人、一名加拿大华侨和一名中国广州人持在多伦多某旅行社开具的泛美航的客票； 一名美国旅客持在纽约开具的泛美航的客票。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第八章 航空运输合同和承运人责任制度 第二节 承运人责任制度——航空运输合同的法律适用 第二节 承运人责任制度—— 航空运输合同的法律适用 一、国际条约 二、我国民用航空法 一、国际条约 调整航空运输合同的国际条约，目前处于主导地位的是“华沙体制”。 华沙体制是芝加哥公约体制之外的另一套为世界各国普遍接受的航空运输规则，构成了国际航空运输的私法体制的主干。 目前华沙体制包括有下列文件： （1）1929年《华沙公约》 （2）1955年《海牙议定书》 （3）1961年《瓜达拉哈拉公约》 （4）1971年《危地马拉议定书》 （5）1975年四个《蒙特利尔议定书》 （6）1966年《蒙特利尔临时协议》、1974年《马耳他协议》、 1995年《华盛顿协议》和《吉隆坡协议》 1929年《华沙公约》 这是华沙体制的基本文件。 1、适用范围：国际航空运输；连续运输 2、国际航空运输凭证：客票、行李票、航空货运单（初步证据）。 1929年《华沙公约》 损害赔偿责任范围