城市规划中涉及的道路问题题库.pptVIP

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谢 谢! ? 人有了知识,就会具备各种分析能力, 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书,广泛阅读, 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍,我们能丰富知识, 培养逻辑思维能力; 通过阅读文学作品,我们能提高文学鉴赏水平, 培养文学情趣; 通过阅读报刊,我们能增长见识,扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操, 给我们巨大的精神力量, 鼓舞我们前进。 * 城市规划中涉及的道路问题 第一部分 道路分类 第二部分 城市道路规划 第一章 道路分类 一、道路分类 (一)分类 道路可分为:公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路 1、公路:公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路 等级划分:高速公路、一、二、三、四级5个等级: 高速公路能适应年平均日交通量(ADT)25000辆以上。 一级公路:是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路,一般能适应ADT=10000~25000辆。 二级公路:是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路,能适应ADT=2000~10000辆。 三级公路:是沟通县或县以上城市的支线公路,能适应ADT=200~2000辆。 四级公路:是沟通县或镇、乡的支线公路,能适应ADT<200辆。 各级公路远景设计年限:高速公路和一级公路为20年;二级公路为15年;三级公路为10年;四级公路一般为10年,也可根据实际情况适当调整。 一、道路分类 公路按行政等级可分为: 国家公路、省公路、县公路和乡公路(简称为国、省、乡道)以及专用公路五个等级。 一般把国道和省道称为干线,县道和乡道称为支线。 一、道路分类 2、市政道路 城市道路等级分为四类:快速路、主干路、次干路、支路 快速路:城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上机动车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。 主干路:连接城市各分区的干路,以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。 次干路:承担主干路与各分区间的交通集散作用,兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。 支路:次干路与街坊路(小区路)的连接线,以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。 一、道路分类 城市道路是服务城市内部体系,而公路则是联系各城市或各个大型城市组团间的道路。两者的服务功能不同,城市道路服务的是人和车,所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀,而公路服务的主要是车,则主要强调驾乘感受了。 城市道路的交通构成比较复杂,但是基本不会出现重载交通,公路则与之相反。这在路面结构设计中必然有所体现。 线形组成,公路设计象大泼墨,城市道路象小写意。前者主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造,而后者在设计的时候,由于线型受到很大的限制,与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点,另外,由于管线众多,这也是一个设计难点。结构组成(路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施) 从功能上分析 3、市政道路和公路的区别与联系 从交通量上分析 从结构上分析 一、道路分类 4、涉及最新规范 《城市道路照明设计标准》(CJJ 45-2006) 《无障碍设计规范》(GB50763-2012) 《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006) 《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011) 《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012) 《城市道路路基设计规范》 (CJJ194-2013) 第二章 城市道路规划 第二章 城市道路规划 1、对外交通规划 第二章 城市道路规划 1、对外交通规划 第二章 城市道路规划 1、对外交通规划 汽车客运站 第二章 城市道路规划 1、对外交通规划 河港水域与码头陆域用地 第二章 城市道路规划 2、路网结构分析 方格网状路网结构:西安 自由式路网:重庆 环形放射式路网:成都 混合式路网:北京 第二章 城市道路规划 3、路网间距 快速路 1500~2500米 主干路 700~1200 次干路 350~500支路 150~250米。 各组团、成网成环 4、道路宽度 工业园区通过规划实践:建议规划区总面积在10平方公里以上的工业区,主干路红线宽度40米,最大不超过50米,次干路30米,支路20米;规划区总面积在5平方公里左右的工业区,主干路红线宽度30米,次干路20米,支路12米,以达到节约用地的目的。 第二章 城市道路规划 5、路网密度 道路面积密度:城市道路用地面积应占城市建设用地的8%-15%,对规划200万人口以上的

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