苏通大桥索塔钢锚箱制造几何控制.pdfVIP

第28卷第5期 110 中 外公路 2oo8年lo月 文章编号：1671—2579(2008)05一01lO—04 苏通大桥索塔钢锚箱制造几何控制 罗承斌1。陈鸣1。田唯2 (1．中交第二航务工程局有限公司，湖北武汉430014；2．长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室) 摘 088 要：苏通长江公路大桥为主跨1 m钢箱梁斜拉桥，索塔锚固区采用钢锚箱结 构，属国内首次。鉴于主桥结构具有跨度大、刚度小、非线性效应明显、受温度与风振影响显 著等特点，因此上部结构采用几何控制法进行施工控制。而钢锚箱是实现几何控制的关键环 节。文中介绍了苏通大桥索塔钢锚箱制造几何控制的具体方法与要点。 关键词：苏通大桥；钢锚箱制造；几何控制 性强的几何参数为首要控制目标进行施工过程控制的 1 概述 方法。为保证控制目标的实现，首先以准确的模拟计 算为基础，提出构件无应力制造线形(制造尺寸)和无 088 苏通大桥主跨为1 rll双塔双索面钢箱梁斜拉 应力索长，进而严格控制构件制造尺寸和线形，并在安 桥，其索塔锚固区采用钢锚箱结构，属国内首次。钢锚 装过程中以主梁预拼装局部线形控制主梁安装线形， 箱每塔30节，全桥共60节，每节锚箱长7．118～以斜拉索无应力长度控制结构整体线形，及时纠正施 8．517 m，宽2．4 m，高2．33．55m，钢锚箱节段之间 工误差，使每一阶段安装处于受控状态。 采用法兰盘、高强度螺栓连接。钢锚箱为箱形结构，组 要通过斜拉索无应力长度控制结构整体线形，就 成钢锚箱的主要构件有：侧面拉板、端部承压板、腹板、 必须在安装阶段准确获得塔、梁端锚固点的坐标。因 锚板、锚垫板、横隔板、连接板、肋板、斜套筒等(图1)。 此，为了实现施工现场高精度的几何控制，将“控制”的 概念引入到构件加工制造阶段，对工厂加工精度进行 监测，并且利用这些监测信息建立数字化模型供现场 控制时使用。为了保证在容许范围内实现设计目标线 形，控制每个锚箱节段按确定的无应力尺寸制造，并获 得其制造偏差非常重要，是修正斜拉索安装长度、实施 构件几何控制法的基础。 2 钢锚箱制造几何控制方法 图l钢锚箱整体布置与单节段结构示意图 000 作为世界上首座跨越1 m的斜拉桥．苏通大 2．1设计要求 桥具有结构跨度大、刚度小、非线性效应明显以及结构 设计要求成塔时塔柱中心线的整体误差容许值小 受温度与风振影响显著等特点。因此，索塔及上部结 于±30mm，此允许误差适用于整个上塔柱(标高 构采用构件几何控制法进行施工控制。构件几何控制 226．500,-,-306．000 m