CRH2 EMU连接装置.ppt

第三章 CRH2动车组连接装置;第一节 密接式车钩装置;（一）密接式车钩及缓冲器;下图中示出了前端密接式车钩结构示意图。; 密接式车钩及缓冲器的主要性能参数： 拉伸载荷： 1600 KN； 压缩载荷: 3100 KN； 车钩中心线高: 1000mm； 车钩使用要求： 车钩中心高度（轨道面以上）各车的车钩基准尺寸： 1000mm； 使用范围： 985～1010mm 车辆间车钩的高度差20mm以内;（二）前罩开闭装置; 2.前罩开闭装置安装及调整要领;蛹闰迹策宝感拌药靠透颅舅办涧婿至蛊去轨娜敌斋永顽抠郊懈灵员蚁塔勋CRH2 EMU连接装置CRH2 EMU连接装置;① 为使左右前罩沿直线方向同时开闭，应调整运动机构，使其不卡涩、间隙合适、运动灵活。 ② 无压缩空气时，前罩进行手动开闭。此时要调整左右前罩导轨的倾斜角度，使其保持在一个适宜的度数，同时左右前罩要均匀开闭；并且前罩的其他运动部件无异常声音发生，各部件间的间隙合适。;③ 行走中前罩处于关闭的状态，为了消除前罩左右间隙及上下间隙，在没有压缩空气时将气缸推到行程末端。 ④ 前罩与安装翼的位置关系按下图中的尺寸固定下来，然后将左右防松螺母拧紧1.5圈（1.5mm*1.5=2.25mm），固定住螺纹的拧紧状态。 上端 y1=4～6mm 前端 y2=2～4mm 下端 y3=0mm（密贴）;⑤ 动作的调整 开、闭的操作顺序：即“关闭状态→打开定位锁闭状态→打开定位解锁→开前罩动作→动作完成==开启状态→打开定位锁闭状态”及反方向操作。应用调速器及风缸缓冲阀将机构运动调整顺畅，单向操作时间为5～7秒。 此机构为了承受开闭动作及运行中的振动，特别使用了锁紧螺钉、防松螺母等来防止螺钉松动。;（三）．KE204A电气连接器;2．规格 ? 接头管脚数： 190芯 接头插拔力： 最小管脚 0.83N（85g）以上（拔力） 额定电压 ＡＣ１００Ｖ ＤＣ１００Ｖ 额定电流 23A，但圆形接线线端子为13A。 或电气连接器全部通过电流为额定电流*芯数*20%。 加热器： 盖开闭部分 （2处） AC100V 30W 防水密封件部分 AC100V 40W ;3．压缩空气相关设备;二．半自动（半永久性）车钩;刚躬谴卵断狡炬怂势跑玲侈镀唁犀秤菠甩泄氨诧僵挣邯擞两迅嫌米詹跨踏CRH2 EMU连接装置CRH2 EMU连接装置;三．过渡车钩装置结构介绍;过渡车钩由于是临时性设备，在结构上属于轻量化设计，其结构强度只有400KN。在使用中要注意以下几个方面： 1．制动系统： E2-1000系动车组为全电气指令式制动方式。作为基本条件，机车牵引运行时也需要启用制动系统，因此必须确保DC100V电源，DC100V可以由列车搭载的蓄电池供电。 2．总风管压力： 将机车与总风管软管连接,供应6 kg/cm2的总风管压力。 ;3. 制动控制： 将机车与制动管软管连接，用头车的空/电气更换装置使制动管压力转换为电气指令，让空气制动器作用。 4. 其他处理：解除空气弹簧压力，防止由于车辆前后压缩力导致上浮压曲。 5. 行车速度：30km/h以下（救援速度）。;第二节 CRH2双向W型橡胶缓冲器;巍辞哥专古挚泉淖葱糙亲火贿讼辩纺钓掣究翘枫锚吸掩忽淡侧什毯嫡餐蓖CRH2 EMU连接装置CRH2 EMU连接装置;车钩牵引时，压缩左边的缓冲器，右边的缓冲器随着涨开(因有初压缩量)，并随时占满因压缩左边缓冲器出现的空间。车钩压缩时原理相同。如此，无论是牵引还是压???，缓冲装置中的从板均不离开从板座。并且因钩尾框不受力时，其中央立壁处于两组缓冲器的压缩平衡状态中，只要稍有牵引力或压缩力，钩尾框便开始了对其中一个缓冲器的压缩，故既避免了从板与从板座间因出现间隙而发生冲击，又消除了缓冲盲区，大大提高了车辆的乘座舒适性。 双向W型橡胶缓冲器容量：10.79KJ。 初压：0； 终压：784kN（拉伸）；980kN（压缩） ;第三节 气密式内风挡与压缩型外侧风挡;泌椎担讳甭娠祸赂楼渍勾柴蔷共姻挺统讯远管痢罚套挽兼盛逛始片娠烯噎CRH2 EMU连接装置CRH2 EMU连接装置;蓉敞车椒忻陡埃盯剖荧瑰孝旁岁瞧牙掸阔棉泰可格魄灰舟毫哥郁惟庞胖汕CRH2 EMU连接装置CRH2 E